2002 铃木 DL1000 V-斯特罗姆 – Road Test Review

比尔·斯特默拍摄,Rich Cox / Slide Action摄影

曾经有一段时间,摩托车只是大小和数量。您从90cc或125cc开始,然后逐渐升至250cc或350cc。如果您真的很认真,那么您可以选择500cc或750cc的大功率!如果要巡航,可以添加阶梯式座椅和加长的前叉。对于运动摩托车,您添加了排气系统和售后市场冲击。为了旅行,您添加了整流罩和鞍袋。

然后,制造商开始在工厂生产专用自行车:巡洋舰,旅行车,运动旅行车,运动自行车等,每个都有自己的细分市场。然后,利基市场变得更加细分,包括裸体运动,冒险旅行,巡洋舰和其他。

Now we have the V-Strom, another niche splitter, which 铃木 describes as a “sport 耐力赛 tourer.”无论他们怎么称呼,V-Strom都做得很好,成功得了骑士’荣获2002年年度摩托车奖。

首先,什么是V-Strom,为什么命名?使用90度V型双缸发动机时,V部很明显。至于斯特罗姆,请选择:A)’s what happens when 铃木 marketers consume too much sake at the party for their V-Storm. B) It’向南卡罗来纳州99岁的参议员斯特罗姆·瑟蒙德(Strom Thurmond)致敬。 C)’s德语单词,意为一股风。

如果你猜到了“C,” you know your nomenclature. This breezy motorcycle very successfully combines a number of traits that conspire to deliver one of the highest fun quotients in motorcycling for this-or any other-year. To appreciate what the V-Strom is, imagine what the offspring would be like if you mated a 铃木 TL1000S V-twin sportbike with a 凯旋老虎 冒险旅行。

要创建 DL1000 V-斯特罗姆, 铃木 started with the liquid-cooled, 90-degree, 996cc V-twin engine from its TL1000S sportbike. This advanced engine offers dual overhead cams and four valves per cylinder, with huge 98.0mm bores teamed with a short 66.0mm stroke to give the engine plenty of rev potential. V-斯特罗姆 retains the same valve-train system as the TL1000, but intake valve diameter has been downsized 4mm, to 36mm, to accentuate low- and mid-range throttle response. Valve angle remains the same, as does the 11.3:1 compression ratio. Despite the relatively high compression, the V-Strom requires only 87-octane fuel. Lobe sizes on the hollow, cast-iron cams have been reduced from those on the TL1000 to produce less lift and duration in the interest of touring-oriented response.

铃木 DL1000 V-斯特罗姆.
铃木 DL1000 V-斯特罗姆.

DL比TL更轻,更坚固的锻造活塞’s铸铝s和V-Strom’s的连杆(每个连杆的重量减轻了25克)是为了提高强度。六速超速变速箱的速比已扩大,可为DL服务’沿旅行方向行驶,并装有液压致动离合器,以减轻拉力;后扭矩限制器已关闭。当然,与TL一样,DL1000具有链条最终传动。

V-斯特罗姆’的数字燃油喷射和发动机管理系统专为线性节气门响应,低端扭矩和燃油经济性而设计,所有这些都能成功交付。它的两个45毫米节气门体喷油器中的每一个都带有两个节气门,主要由车手手动操作’s input
at the twistgrip, and a secondary operated by the engine-management system via a torque motor. Large-diameter throttle bodies are better at producing high-rpm power, while a smaller diameter works best at low rpm. 铃木 claims that the dual valves (also used on its GSX-R sportbikes) improve low-rpm output by about five percent on the V-Strom, along with throttle response and fuel efficiency.

为了轻便,改善操作性和降低座椅高度,V-Strom采用了新设计的双梁铝合金框架。前叉同样是铝制的,实际上,这辆自行车的湿重为517磅。

This sport 耐力赛 tourer brings to mind such adventure tourers as the 宝马 R1150GS, 艾普瑞利亚 CapoNord and 凯旋老虎, bikes intended for serious pot-holed dirt roads and adventuring to Alaska, Mexico and Africa. Not to mention that they’在很好的环境中也非常有能力的街头自行车’ U.S. of A.

铃木’s tweak to “sport 耐力赛,”但是,情况有所改变。在V-Strom I度过了紧张的几天之后’我对公路的举止印象深刻,但是就像有2.2个孩子,狗和山上的房子的SUV驾驶郊区人一样,我不会冒险“enduro”超越尘土或碎石路。我们喜欢好斗的猫’s眼造型,但在那里’燃油箱周围有很多易损坏的塑料,第一次翻倒后,它看起来并不漂亮。其次,冒险自行车的轮辐车轮具有内置的弹性,而V-Strom’带有子午线轮胎的刚性铸车轮可能会在较脏的偏僻乡村道路上形成严重的叮咬声。那个低架的机油冷却器将是一块岩石磁铁,并且发往德班或摩洛哥阿特拉斯山脉的自行车需要一块真正的打击板。在V-Strom下’的塑料下巴整流罩留有一些非常脆弱的排气管,还有一个曲轴箱,像婴儿一样裸露’s bottom.

铃木 DL1000 V-斯特罗姆 gauges.
铃木 DL1000 V-斯特罗姆 gauges.

但是如果你’不去那些地方,谁在乎呢? V-Strom是一款功能强大的街头自行车,’不需要污垢-偶尔装满碎石路的杂物对我们来说足够了,非常感谢。爬上飞机,请注意,只有33.1英寸的高度才可以到达那里。我怀疑那些短于5英尺(8英寸)的物体可能无法从高处伸向地面。骑手相当直立,双脚舒适地坐在他或她的脚下,略长一步。

在进行路试时,我们发现橡胶包裹的行李架可以很好地固定座椅或尾包。倾斜的燃油箱需要一个底面形状相似的油箱。我们在两端使用Marsee行李箱产品。尽管位置较高,但消音器上的隔热板仍能防止在骑行期间烧焦柔软的马鞍包(更不用说乘客了),但是天气炎热以及其他包袋和/或状况可能会产生不同的结果。我们’夏天会告诉你的。常规的两人骑行者也会喜欢V-Strom’宽敞舒适的座椅,为乘客提供了充足的腿部空间和相对于乘员的良好座椅位置。

V-斯特罗姆, with its fuel-injection system, started easily warm or cold, without the need for a choke or fast-idle control. It always ran well, with smooth transitions from partial to full throttle.

铃木 DL1000 V-斯特罗姆
铃木 DL1000 V-斯特罗姆

在加利福尼亚山上’在乡下,V-Strom真的很快乐。这款双运动型自行车在崎,曲折的道路上’巨大的扭矩,足够的离地间隙,快速转向(V-Strom’倾斜度为26.5度,步距为4.3英寸),轻便,宽把手的杠杆作用使骑手可以以弯曲的速度在弯道上飞行。

通过在油箱上滑行,骑手可以称重前轮胎,并使用自行车在弯道上鞭打自行车。’宽阔的车把和灵敏的转向,瞬间就消失了。凭借2,500 rpm到9,500 rpm红线的可用功率,扭矩强劲的V-Strom可以顺畅地行驶,发出刺耳的V型双隆隆隆隆声,尽管其普利司通Trail Wing轮胎尽管呈块状,但仍能顽强地抓地力。引擎’最有效点开始于大约4,000 rpm,峰值扭矩从4,500 rpm传递至6,400 rpm;那里’除非您没有其他必要,否则无需进行修订’重新拧紧脖子。骑手还可以向后或向后滑动,以减轻前端的驼峰。

不可调节的43毫米弹药筒式前叉弹起力很强,并且阻尼良好。不受颠簸和硬制动的影响’在大多数情况下都可以很好地控制。在非常激进的骑行过程中,在限制道路上驼峰的同时,前端会变轻并达到顶峰;我们本来希望更多的回弹阻尼来减慢其响应速度。另外,前叉有在节奏性高速公路颠簸上敲击的趋势。尽管有V-Strom,转弯半径’较长的60.4英寸轴距,很紧;它’容易在狭窄的道路上转弯。

铃木 DL1000 V-斯特罗姆
铃木 DL1000 V-斯特罗姆

单个后避震器的性能与前叉相同或更好。自行车上的旋钮’s的左侧使骑乘者即使在坐着时也只需付出最小的努力即可拨出各种弹簧预紧力设定值。作为一个带轻便行李的重165磅的骑手,我发现No.1的离地间隙足够。 2指示标记,直到我变得非常激进并开始拖动钉子塞子为止;施加更多的预紧力使他们无法够到。减震器还提供了无级回弹阻尼调节器,该调节器提供了非常有用的范围,并且效果很好。在任何时候,敏捷的V-Strom都感觉牢固而稳定。

咆哮着,我们轻松地将光滑的六速变速箱降档,并用双活塞Tokico卡钳固定了一对310mm前盘式制动器。前叉俯冲极小,并且前刹车力和手感极佳。 260毫米后盘式制动器提供较少的渐进感和调节感;它可能在硬使用下锁定。

当我们最初骑上约600英里的自行车时,振动以约6,000 rpm的速度震动了座椅。在我们的测试过程中,颤振减小了,并且在所有转速范围内,发动机都变得非常平稳了1,100英里。毕竟,90度V型双胞胎可提供完美的主平衡。就像坚固的床一样,座椅提供了良好的支撑-直到这个骑手开始感到难受’约150英里后的下空地区。

小型整流罩只能提供最小的保护,并会产生脏流(“strom”?)空气流经大多数骑手的地方’ heads will be. An easy fix would be cutting a few inches off the top of the shield, or trying the taller accessory shield that 铃木 will offer for the bike. The bike comes with standard hand guards, and other accessories on the way include a centerstand, heated grips and hard saddlebags.

该油箱可容纳5.8加仑的汽油,在严格的使用条件下,我们的平均燃油经济性为38.7 mpg,可提供超过200英里的续航里程。电量计位于转速表外壳内,与数字时钟保持一致。它记录在五个阴影条中,当燃油水平降至约1.0加仑时,最后一个开始闪烁。当燃油下降到约0.7加仑时,闪烁的条会失去阴影。

铃木 DL1000 V-斯特罗姆 engine.
铃木 DL1000 V-斯特罗姆 engine.

常规工具箱在座椅下方约占一个垃圾箱的一半,并包括一条短电缆以将两个头盔固定在头盔锁上。第二个垃圾箱将装有U型锁或一副轻便的手套。刹车和离合杆都是可调的,后视镜和双大灯也很出色。

铃木’新型的V-Strom是稀有的自行车之一,几乎可以很好地完成所有工作,而且启动起来非常有趣。相信我们-V-Strom确实有效,并且以8,899美元的价格为雄鹿提供了很多笑容。最大的问题是,如此宽泛,非主流的自行车是否会找到自己的利基市场,是否会受到骑行大众的青睐,而这些骑行大众会更加注重超级图形,全面的整流罩和悠闲的巡洋舰臀部。危险在于,它可能会像一辆狂热的自行车一样散发出来,只有一小部分内部人士才赞赏它,但遭到群众的拒绝。这应该很有趣。

2002 铃木 V-Strom DL1000 Review Specifications:
基本价格:8,899美元
保固:12个月。,unltd。英里
发动机
类型:液冷,横向90度V型
排量:996cc
口径x行程:98.0 x 66.0mm
压缩比:11.3:1
气门机构:DOHC,每个气缸4个气门。
阀门调整间隔:15,000英里
燃油输送:电子燃油喷射
润滑系统:湿油底壳,
3.1夸脱帽。
变速箱:六速液压驱动湿式离合器
最终传动:链条
电的
点火方式:电子晶体管
充电输出:最大350瓦。
电池:12V 10AH
机壳
车架:双梁铝制,带箱形铝制后摇臂
轴距:60.4英寸
耙/尾:26.5度/4.6英寸
座椅高度:33.1英寸
悬架,正面:昭和43mm
带6.3英寸立柱中风
后:单次减震用于6.3英寸弹簧预紧和回弹阻尼。旅行
前制动:带2活塞卡钳的双盘
背面:单盘带2活塞卡钳
前轮:铸件,2.50 x 19英寸
后方:铸件,4.00 x 17英寸
前轮胎:110 / 80-R19
后:150 / 70-R17
湿重:517磅。
负载能力:448磅。
GVWR:965磅。
性能
燃油容量:5.8加仑,最后1.0加仑处有警告灯。
平均每加仑:38.7
估计范围:224英里
60 mph时的指示rpm:3,300
加速,零到30英里/小时:1.69秒。
零至60英里/小时:3.95秒。
Top 齿轮 Roll-On,40-60英里/小时:4.97秒。
60-80英里/小时:4.50秒。
刹车,时速60至零时速:142.2英尺
30至零时速:30.8英尺

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