2002胜利Sprint ST 955i– Road Test Review

接近新事物 胜利冲刺ST 955i,在山间疾驰,它将成为您对运动旅游态度的一面镜子。如果您喜欢Sprint ST,它将立即将您对该类型的理解定义为运动旅行。如果您确定功能更全的机器之一更适合您,则您的口味可能会倾向于运动旅行。

我们正在进入这种骑行的黄金时代。经过十多年的建模,本田推出了ST1300,这是其非常强大的ST1100的后继产品。同样,雅马哈(Yamaha)也推出了FJR1300,突然间,整个运动旅游的主题再次变得炙手可热。

你怎么知道你’为Sprint重新成熟?如果轮胎在胎面中心之前磨损了;如果您不仅知道如何润滑和调整传动链,还很喜欢这样做;如果您认为超过550磅的湿重过多;如果您仍然将完整的整流罩称为“barn doors,”您听起来像是Triumph Sprint ST素材。

随着市场朝着更大,更重,发动机排量更大,性能更高的机器发展,Triumph接受了高功率部件,同时也忽略了重量问题。 2002年的Sprint ST采用相同的经过重大改造的液冷955cc燃油喷射三缸发动机,今年也为Speed Triple和Sprint RS提供动力。新型发动机具有轻便,强度高的压铸曲轴箱,双顶置凸轮和四气门盖。压缩比从去年的11.2提高到12.0:1’s Sprint ST,新的气缸盖采用了1mm较大的进气门和1mm较小的排气门(设置成更窄的夹角)来增强流量。铸造活塞在钢衬套中运行,甚至对曲轴箱的呼吸进行了修改,以最大程度地减少动力损失。

这些变化共同使ST成为出色的运动旅行机。
这些变化共同使ST成为出色的运动旅行机。

较小,较轻的喷油嘴与较大的气箱配对,轻巧高效的顶置式点火线圈助长了火势。氧气传感器现在可以监视和调整燃料/空气混合物,并且已经调整了喷射映射以增加中档距离。交流发电机已移至曲轴的左端,而起动电动机已移至右侧,从而降低了噪音并消除了单独的交流发电机齿轮驱动。新的平衡管和排气总管悬挂在发动机的前部。为了排放,德国和加利福尼亚的模型配备了二次空气喷射系统。

这些更改中的大多数旨在增强中档扭矩,增加10马力并平滑变速。尽管如此,凯旋(Triumph)告诉我们,新引擎比以前的引擎轻5.5磅。我们的Sprint ST在红线,9,500 rpm时在后轮产生了非常可观的107.8峰值马力,在7,600 rpm时产生了66磅-英尺的扭矩。那’比我们的1999年测试自行车高出6.3马力和1.3磅-英尺的扭矩。

双梁铝制框架和单侧摇臂与以前的型号相同。那’这是一件好事,因为底盘非常坚固,足以胜任其职责。动力仍由链条终传动传递。
坐吧’我们会发现Sprint ST非常适合这样的运动自行车。您’重新将脚向前稍微靠在低矮的护盾上,双脚保持在较高的位置,以便在离人行道31.5英寸的座椅上转弯。

2005胜利冲刺ST
2005胜利冲刺ST

引擎捕捉到典型的嗓音Triumph三声咆哮声和工业级鸣叫声,并在加速下发出嘶嘶声。尼克将其六速变速器换挡,并注意到拉索致动的离合器操纵杆需要付出巨大的努力,并且要付出很大的努力才能换挡。节气门同样需要良好的扭转。显然,家庭办公室需要注意使控件更加用户友好。

Sprint ST的装备相对较高;一档获胜’不能赢得任何慢速比赛,高端时,第五和第六传动比的间距非常紧密。在指示的65 mph时,发动机在四挡时转速为4,200 rpm,在五挡时转速为3,800。我们经常从第四档换到第六档,在65时可达到3500转/分。直到一天结束时,离合器的力量变得很累人,并且其杠杆不提供调节轮。

每个成员 骑士 工作人员在Sprint ST上走了很长一段路,我从我们的Ventura办事处骑到旧金山以北,每个方向都相距约400英里,并且还进行了一日游。那些英里使我们有机会品尝Sprint。它紧凑的运动型骑行姿势使臀部稍微向前旋转,这可能使他舒适了75英里,然后我通过将脚向后拉到脚钉上寻求缓解。总体而言,座椅的舒适度还不错。

在2005年,Sprint ST获得了新的车架和后摇臂,更陡峭的前叉角和改进的悬架。
在2005年,Sprint ST获得了新的车架和后摇臂,更陡峭的前叉角和改进的悬架。

低矮的防护罩将风引导至胸中,这对我的长途旅行来说是很好的。黛安芬(Triumph)提供更高的防护罩,现价$ 169.95。那些安装在茎杆上的镜子提供了非常有用的,平静的视野,并且易于调节。

43毫米前叉允许弹簧预紧力调整,并且偏向舒适性。以运动的速度,即使调节器完全打开,我仍然想要更硬的弹簧。它也表现出我觉得在急刹车下过度潜水。

单避震后悬架提供弹簧预紧力调节和无级回弹阻尼设置。虽然在我们的旅途中足够的东西而且受到良好的控制,但是震撼力不足以提供德国和日本最先进的运动旅行者现在所拥有的那种豪华感。

开槽环和传感器将包含在可选的ABS系统中。
开槽环和传感器将包含在可选的ABS系统中。

我们的Sprint配备了普利司通Battlax BT57子午线轮胎,前轮为120 / 70-ZR17,后轮为180 / 55-ZR17,在穿着时改变了性格。最初,尽管它的25.3度前倾角和3.7英寸的步距暗示了相对较快的转向,但自行车并不想轻易转弯。开始转弯需要花费大量的精力,然后在极端的倾斜角度下,自行车要掉入转弯。在我们最喜欢的山路上跟随我的一个朋友说,“You don’骑那辆自行车似乎很高兴。 ”

经过长时间的直射,前往旧金山,还有更多弯曲的道路驶向后,轮胎磨损了,彻底改变了性格。现在,他们可以轻松而可预测地轮流滚动。以我的经验,普利司通提供了一些优质的橡胶,但是如果凯旋是我个人的旅程,那么我的下一套轮胎将是普利司通的其他型号或其他运动旅行轮胎品牌。

新发动机热爱转速,但可在很宽的转速范围内提供动力。可以在第六档将油门速度降低到仅2500 rpm,而不会引起抗议,然后当您扭动汽油时,它会以超过4,000 rpm的速度聚集起来,同时尖叫到它的9,500 rpm红线。高传动比使其在60 mph时仅能以3,200 rpm的速度转动,而这个愿意的同谋甚至会让您无意地以80-90 mph的速度燃烧’不专心。在我们超过1,000英里的所有里程中都进行了燃油喷射,这是自行车的主要因素’强大的动力。

仪器三重奏在右侧包括有用的多功能仪表。
仪器三重奏在右侧包括有用的多功能仪表。

即使其四位置调节轮距手柄最远,前制动杆仍比我的粗短手指所希望的靠得更近。更大范围的可调节性将受到欢迎。双四活塞钳式前制动器功能强大且非常可控,具有良好的手感和调节力’不要被叉子潜水吓倒。双活塞后单盘同样提供了良好的动力和调制能力。

硬质马鞍袋长18英寸,高11.75英寸,盖和主体的最宽处总计约16英寸深。他们将接受全面罩。每个行李箱有两对内部皮带帮助分开您的装备,并且一对锁定的翻转式闩锁将行李箱在较大的负载下拉紧。袋子可以很容易地从支架上解锁并取出。重新安装涉及将每个袋子背面的支架滑到自行车上的一个容器中。然后将袋子(需要与点火开关分开的钥匙)向前滑动,并用另一个翻转闩锁轻松地将其锁定到自行车上。

鞍袋可容纳一定数量并且看起来不错,但是即使快速洗净也无法获得足够的湿润度。袋子的标签指示每个袋子不得超过13磅。胜利’s灵巧的排气系统可以留在没有袋子的向上倾斜位置,也可以向下枢转(如图所示)以清除可选的鞍袋(1,029美元,另加安装费用)。其他行李选择包括颜色匹配的机顶盒(增加470美元)和显示的极其宽敞,可扩展的Triumph背囊(155美元)。它可以固定很多东西,并且安全固定,但是其中一个较小的拉链在我们的测试中失败了。

如果硬质行李箱太贵了,Triumph也会提供可抛弃的软质行李箱。 Sprint的其他配件包括警报器,加热手柄,颜色协调的后座整流罩等等。

Sprint ST有一个受欢迎的中央支架,但是提起手柄(从车身上枢转出来)很低,并且需要用力抬起。它’硬背,尤其是装满行李的情况下,并且未经美国整脊协会批准。 Sprint也没有头盔架。您’必须将它们锁定在袋子中,随身携带或冒着丢下的危险。

新型座椅消声器的三重出口使您想起气缸数。
新型座椅消声器的三重出口使您想起气缸数。
胜利 ST可以使用所示的蓝宝石蓝,也可以在British Racing Green和Tornado Red之间选择。如果您不喜欢Sprint ST健全的外观,则可以考虑使用Sprint RS的同级产品。这种更加运动的同伴车型具有常规的两侧摇臂,较短的轴距,较低的车把,整流罩的覆盖范围较小,并且不设计用于容纳硬行李箱。

我们非常喜欢Triumph Sprint。它产生了很大的力量,相对轻便,舒适,运动,并且有优质的硬包可供选择。不幸的是,一旦您整理好数字并将硬质马鞍袋添加到10,899美元的基本价格中,’我们会发现它的售价为11,928美元,超过了新的炙手可热的雅马哈FJR1300(11,499美元)的价格,仅比新的本田ST1300(12,999美元,或带ABS的14,499美元)低了很多,两者均配有标准的马鞍包。

如果那是您的症结所在,我有三件事要告诉您:胜利湿重548磅;雅马哈FJR1300,635磅;本田ST1300 ABS,716。虽然这两款出色的大排量新自行车肯定会在Sprint ST中脱颖而出’在潜在的市场中,如果您的镜子反映出一个重视运动旅行,轻便和性能的车手,那么它肯定会在您的车库中占有一席之地。

2002 胜利 Sprint ST评论规格:
基本价格:10899美元
经测试的价格:12,083美元(可选的硬质马鞍包和背囊)
保修:两年,未确定。英里
发动机
类型:液冷,横向串联三重
排量:955cc
口径x行程:79.0 x 69.0mm
压缩比:12.0:1
气门机构:DOHC,每个气缸4个气门。
阀门调整间隔:12,000英里
燃油输送:多点顺序燃油喷射
润滑系统:湿油底壳,3.4夸脱。帽。
变速箱:6速,线控湿式离合器
最终传动:O型圈链
电气的
点火:通过电子发动机管理系统进行数字感应式
充电输出:最大560瓦。
电池:12V 12AH
机壳
框架:铝横梁周长,带铝单侧摇臂
轴距:57.9英寸
耙/小径:25.3度/3.7英寸
座椅高度:31.5英寸
悬架,正面:43mm立柱,可调用于弹簧预紧,带5.0英寸。中风
后:单次减震用于弹簧预紧和回弹阻尼(5.8英寸)。旅行
前置制动器:双盘带对置四活塞卡钳
后制动器:单盘带2活塞卡钳
前轮:铸件,3.50 x 17英寸
后轮:铸件,6.00 x 17英寸
前轮胎:120 / 70-ZR17
后轮胎:180 / 55-ZR17
湿重:548磅。
负载能力:451磅。
GVWR:999磅。
性能
燃料容量:5.1加仑,最后1.1加仑处有警告灯。
平均每加仑:44.8
估计范围:228英里
60 mph时的指示rpm:3,200

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