2004 Moto Guzzi内华达经典750 IE |路考复习

这里’一辆几乎没有的自行车’不会发生。首先,Moto Guzzi陷入了严重的财务困境,然后其新所有者和潜在的救世者Aprilia也陷入了财务困境。在最后一刻,比亚格(Piaggio)以该国的Vespa踏板车而闻名,他进行了救援-我们’很高兴。 Moto Guzzi的历史可追溯至1921年,历史悠久而有趣,它制造出坚固耐用的摩托车,其特性和持久耐用性享誉世界。

这个最新的雏形, 内华达州经典750,与一年前推出的运动型Moto Guzzi Breva 750共享基因,但它具有巡洋舰的意图以及一些技术上的调整。造型模仿Guzzi’更大的加利福尼亚巡洋舰系列,其油箱上有流线,阶梯式座椅和稍微向前安装的脚踏板(但不包括踏板)。宽阔的车把,舒适的鞍座和相对较低的30英寸座椅高度使骑乘姿势直立。

在技​​术更新中,最重要的是从化油改为Weber-Marelli燃油喷射。 Magnetti-Marelli Digiplex 25电子点火器点燃了大火。动力来自久经考验的纵向V型双缸,气缸盖伸出侧面,推杆可驱动每个气缸两个气门。额定马力在6,600 rpm时为46,并且在三大扭矩时峰值达到42 lb-ft。动力通过单盘干式离合器传递至五速变速箱,然后以典型的Guzzi方式传递至轴驱动器。

2004 Moto Guzzi内华达经典750 IE投入使用
2004 Moto Guzzi内华达经典750 IE投入使用

我们有机会骑行在佐治亚州北部风景秀丽的山区,并在佐治亚州Suches的独特的“仅限双轮”摩托车度假村(www.twowheelsonly.com)过夜。在这个历史悠久的山区,穿过茂密的森林和狭窄的弯道上下曲折,我们第二天晚上下午倾盆大雨,来到阿拉巴马州的汉斯维尔。到了早上,暴风雨过去了,我们驶向伯明翰附近的梦幻般的Barber Motorsports赛道,在那里我们不得不扭腰’他们在路上。像所有Guzzis一样,内华达750是在意大利北部旁边的Mandello del Lario制造的’的科莫湖(Lake Como),在阿尔卑斯山南端可见。这种谱系确实显示在山区道路或赛道上,因为自行车为巡洋舰提供了惊人的转弯间隙,并在转弯处稳定地跟踪。

在崎twist不平的道路上,峰值功率比扭矩不那么重要,因此内华达750的性能很好。油门响应很平稳,发动机以清脆的低音排气音顺畅地拉动,直到在8,000红线以下以约1,000 rpm的速度喘气为止。发动机在五档时速可降至30 mph,在60 mph时可转至4,000英里,并且可以在65-75 mph的最高时速100巡航舒适。’直到80英里/小时以上才达到最高强度。
离合器的作用力适中,调节非常容易,尤其是对于干式离合器。换档是故意的,有明显的重击声,但是我们发现用坚硬的靴子到达低位踏板很尴尬。

2004 Moto Guzzi内华达经典750 IE仪表
2004 Moto Guzzi内华达经典750 IE仪表

常规的40mm Marzocchi不可调节阻尼杆叉和双后避震装置可调节,用于预紧力和回弹阻尼手柄的悬吊杂物。他们可以令人满意地应对小到中等的路面起伏,但会在锋利的颠簸上向骑手传递冲击力,尤其是在行驶2.9英寸的情况下。

每个车轮都装有单个Brembo转子,前轮带四缸卡尺,后轮带两缸单元。制动在两端都很牢固有效,只有48匹马被踩踏,第二个前转子将是多余的。

2004 Moto Guzzi内华达州Classic 750 IE轮胎
2004 Moto Guzzi内华达州Classic 750 IE轮胎

tach和speedo都是标准装备。除了行程表和时钟外,您还可以切换到漂亮的环境温度读数,如果温度降至37华氏度以下,该读数将闪烁,以警告可能结冰的可能性。

内华达750总而言之,是一台出色的坚固机器,对于初学者或重入车手来说足够驯服,但又足以让有经验的人娱乐。尽管成本通常很高,但我们发现质量,装配和饰面都非常好。也许那个’是您为独占权所支付的价格。

2004 Moto Guzzi内华达经典750 IE
2004 Moto Guzzi内华达经典750 IE仪表

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