2016零DSR |路考复习

2016年新推出的“零DSR”承诺合法的越野排挡和运动型人行道...只要您不走得太远。 (照片:凯文·温)
2016年新推出的“零DSR”保证了合法的越野砍伐和人性化的路面行驶…provided you don’不能走得太远。 (照片:凯文·温)

思考零摩托车的十年发展历程,从基本的早期模型(基本上是电动山地车)到今天的六款摩托车,其出色的贴合性和精加工,不断扩大的范围,功率和质量(如昭和和博世这样的标语)从一个古老的广告活动中想到:“宝贝,您已经走了很长一段路!”

作为其迄今为止功能最强大,用途最广泛的双重运动,2016年新款DSR体现了这种发展。 零的最新型号由新型Z-Force电机提供动力,该电机比同级产品DS的功率提高了25%,扭矩提高了56%。它还具有高温磁铁,可在长时间高速行驶时提供更好的性能。 DSR无疑是其中的一部分,它的高前挡泥板,33.2英寸的座椅高度和8.5英寸的离地间隙非常适合准备稍脏的自行车。它也走在前面,配备了倍耐力MT-60双运动轮胎的19英寸前轮和18英寸后轮,以及前后行驶7英寸的完全可调式昭和悬架。总体而言,这款自行车的设计简洁整洁,采用柔和的黑底黑配色方案,使DSR与功能较弱但鲜亮的橙色DS脱颖而出。

狮子 's share of space in what would normally be the engine compartment is occupied by the massive Lithium-Ion battery pack. The motor itself is a relatively small heatsink-covered cylinder that sits in front of the rear shock.
狮子 ’大块的锂离子电池组通常占据了发动机舱的一部分空间。电机本身是一个较小的散热片覆盖的圆柱体,位于后减震器的前面。

经过数分钟的转圈,感觉有点像维多利亚时代的人看到了她的第一辆无马车,我急于爬上去试一试,但对我第一次骑电动自行车却没有什么感到最紧张离合器或变速器。可以在“油门”的裂缝处获得紧贴头部的扭矩,只需扭转即可。当我戴上头盔时,EIC Tuttle对我的分手建议并没有真正帮助:“只要确保您第一次起飞时在您面前有足够的空间即可!”对。

无需按下启动按钮,因此,一旦您将点火开关锁定并且自行车经过了大约3秒钟的初始化过程,就可以开始滚动了。 DSR拥有三种骑行模式:运动型,可提供67马力的全功率和106磅-英尺的扭矩(声称),但很少有再生减速的方式(这相当于零制动,相当于发动机制动,并且还能为电池充电少量); Eco,可将扭矩降低50%,并提高再生能力,以达到最大范围;和“自定义”,骑手可以通过免费的iOS / Android应用程序根据自己的喜好配置DSR的功率,扭矩和再生设置。我是一个谨慎的人,所以我选择了“环保”模式,直到对自行车有感觉为止。

一个(免费的)iOS / Android应用程序充当组合仪表的扩展,具有诸如电动机和扭矩输出之类的数据。它还允许骑手在“自定义”骑行模式下调整最高速度,功率和扭矩设置。
一个(免费的)iOS / Android应用程序充当组合仪表的扩展,具有诸如电动机和扭矩输出之类的数据。它还允许骑手在“自定义”骑行模式下调整最高速度,功率和扭矩设置。

直到上高速公路和相应的高峰时间,我才停止微笑。 DSR平稳自如地从刹车灯拉开。力量立竿见影,令人陶醉,如果您可以放下内心的纯粹主义者,sc之以鼻,因为您没有骑“真正的”摩托车(例如,装有离合器,变速器和最重要的是发动机的摩托车),发现您有多少乐趣。至于高峰时段的交通情况,由于缺少离合器和发动机,因此无法像波士顿市集般缓慢地烘烤您的通勤路线。

从Eco模式切换到Sport模式后,区别立即显现出来。 DSR释放了全部力量,栩栩如生,并开始感觉到更像摩托车。但是,几乎不存在再生减速需要一些时间来适应。正如Zero所解释的,再生功能与普通自行车的引擎制动功能相同。没有它,当您关闭油门时,DSR只会顺着滑行,从而使您几乎完全依靠前后单盘制动器来减轻动力。结果,我发现最好的做法是使用“自定义”行驶模式,该模式使我可以一直拨动动力和扭矩,同时也可以加速再生,同时扩大DSR的射程并它更容易骑。

倍耐力MT-60双运动轮胎窄(前100个,后130个)在公路和越野时均能提供良好的抓地力,并愿意在弯道中倾斜。
倍耐力MT-60双运动轮胎(前100毫米,后130毫米)较窄,无论是在公路上还是越野时,都可提供出色的抓地力,并且可以随意弯弯。

DSR很好地执行了双重运动任务,无论是在城里四处搜寻,雕刻峡谷还是探索土路,这都是一种有能力且有趣的旅程。虽然不是我所说的“可滑动的”,但它在曲折中非常敏捷,并且有些令人上瘾的扭矩滴落在您的腕部弯曲中无声地提供。在城镇周围,这绝对是个问题,您最好习惯转头,让陌生人问您要骑的东西。然而,最令人惊讶的是其越野能力。昭和悬架提供了在岩石和颠簸上的长毛绒骑行,尽管我可以看到较重的骑手可能会因激进的骑行而触底。它的皮带驱动力和不像尘土的摩托车间隙意味着它最适合在火路和较轻松的小径上行驶,但是博世ABS可以禁用并且缺乏牵引力控制装置暗示了可能的娱乐性。加上它的隐身性,意味着敏感的邻居,徒步旅行者和山地自行车骑士更不会冒犯。

DSR的日常生活将不可避免地围绕其范围旋转,“零”声称在城市中可达147英里,在高速公路上可达70英里。当像我们的测试自行车一样装备可选的动力箱(2,674美元,加上安装)时,它分别跳到179和86。从充满电开始,骑行了100多英里的城市和高速公路后,自行车的电池电量表显示了12%的电量,这大致相当于低燃油灯亮起。幸运的是,为DSR充电很简单:将电源线从其在摇臂中方便的隔间中拔出,然后将母端插入框架中的插座,另一端插入任何标准壁装电源插座。一个小时的插入时间将使您的电表节省约10%或12%的费用。

昭和悬架吸收了越野的颠簸,即使我在一个特别车辙的路段上显得有些过分活跃。
昭和悬架吸收了越野的颠簸,即使我在一个特别车辙的路段上显得有些过分活跃。

Power Tank扩大了DSR的射程,同时又增加了44磅的重量,充电时间从8.9小时增加到10.8小时(从空载开始)。另一个选择是Charge Tank($ 1,988),它可以在2-3小时内充满电,但只能通过Level 2站(用于某些电动汽车的站)进行充电。您可以选择动力箱或补给箱,但不能同时选择两者,因为它们占用的是燃油箱通常所在的相同空间。还有一个独立外部充电器的快速充电器系统,可对DSR的车载充电器进行补充并使用标准插座。即使使用充电罐或快速充电器,也要等待几个小时才能进行“加油”,这意味着您可能不得不跳过即兴行驶。

总而言之,尽管电动自行车仍存在一些局限性,零范围已经实现了范围和动力方面的改进,但如果您一直在考虑将脚趾踏入电动摩托车领域,那么DSR值得一看。

 

2016零DSR
2016零DSR

规格:2016年零DSR

基本价格:15995美元

测试价格:18,669美元(Power Tank不含经销商安装费用)

保修:5年,100,000英里(动力组)

网站: zeromotorcycles.com

发动机

类型:Z-Force 75-7R被动风冷,高效,径向通量,内部永久高温磁体,无刷电动机

控制器:高效,660安培,三相无刷控制器,带再生减速

电池:Z-Force锂离子智能

最高容量:13.0千瓦时(带动力储罐的15.9千瓦时,经测试)

标称容量:11.4 kWh(带测试箱的14.0 kWh,经测试)

标准充电器类型:1.3 kW,集成

输入:标准110V或220V

变速箱:无离合器直接驱动

最终传动:皮带

机壳

车架:铝制双梁带铝制后摇臂

轴距:56.2英寸

耙/尾:26.5度/4.6英寸

座椅高度:33.2英寸

悬架,正面:41mm USD前叉,完全可调带7.0英寸旅行

后:单次冲击,完全可调。带7.03英寸旅行

前制动:单个320mm制动盘,带不对称2活塞浮动卡钳& ABS

后部:单个240mm制动盘,带不对称的1活塞浮动卡尺& ABS

前轮:铸件,2.50 x 19英寸

后方:铸件,3.50 x 17英寸

前轮胎:100 / 90H-19

后:130 / 80H-17

湿重:467磅。 (经测试)

负载能力:312磅。 (经测试)

GVWR:775磅。

性能

声称峰值马力:67

声称的峰值扭矩:106磅-英尺

标称最高速度:98 MPH

宣称距离:179英里(经测试)

充电时间(110V):10.8小时(经测试)

这样的观点就是双重运动骑行的全部内容。只需确保您有足够的费用可以再次回家!
这样的观点就是双重运动骑行的全部内容。只要确保你’我有足够的钱可以再次回家!
“零号”擅长作为小快艇,并且保证将其拉到大型巡洋舰旁边可以转头并开始对话。
“零号”擅长作为小快艇,并且保证将其拉到大型巡洋舰旁边可以转头并开始对话。
在您插入时插入'重新吃午餐以快速充电。
在您插入时插入’重新吃午餐以快速充电。
电源线甚至可以收进后摇臂中,以便于操作。
电源线甚至可以收进后摇臂中,以便于操作。
无需任何操作,仪表盘易于阅读,速度和电池充电是您主要关心的问题。行程里程表会自动重置"fill-up."
无需任何操作,仪表盘易于阅读,速度和电池充电是您主要关心的问题。行程里程表会自动重置“fill-up.”
由于断裂的危险,皮带传动装置是越野的限制。链传动转换套件可用于DS,但不可用于DSR。
由于断裂的危险,皮带传动装置是越野的限制。链传动转换套件可用于DS,但不可用于DSR。
2活塞J-Juan卡钳向前挤压320mm的转子,在后方挤压单个活塞和240mm的转子。博世ABS是标准配置。
2活塞J-Juan卡钳向前挤压320mm的转子,在后方挤压单个活塞和240mm的转子。博世ABS是标准配置。
开/关有点突然"throttle"响应与缺乏牵引力控制相结合,意味着车轮旋转自如。在“自定义”模式下拨号再生,以实现更多越野控制。
开/关有点突然“throttle”响应与缺乏牵引力控制相结合,意味着车轮旋转自如。

12条评论

  1. 在电池技术达到可扩展范围的程度之前,此类自行车仅对居住在将要使用的自行车附近的人有用。

    如果您住在赛道旁,曲折的道路中间或越野地区,那么当前的电动自行车就可以了。但我愿意打赌,很少有车手符合这种描述。

    我住在都会区。我必须骑40英里才能走出市区并到达令人愉悦的公路。所以射程80英里— all interstate —来回我想骑的地方已经用光了。

    给定您的测试自行车的实际行驶距离,那将使我只有20英里的愉悦骑行体验。

    When they reach a highway range of about 200 miles, an e-bike will be practical for me for 一日游.

    • 我骑车到市区15英里,再往回15英里。一世’m able to take the HOV the entire way, thanks to my 零, cutting my commute time in 1/3rd. I had to stop for gas every 3 days with my old motorcycle, I wake up with the same range of a full tank of 铃木, every morning, without having to wait in line and spend 10 times as much on 汽油. Plus, I don’不必每年花一堆现金进行维护一次或两次。我只是插上电源,每隔几个月检查一次轮胎压力和皮带张力。太容易了。我像疯子一样骑车,仍然有上班和来回近三倍的路程。

      我还有一个充电器,可以在通勤后20分钟内将其充电到100%。我回到家,插上电源,换下工作服,照顾一些动物,并准备再骑2个小时!

  2. >等待几个小时的“加油”意味着您可能不得不跳过即兴乘坐。

    对我来说,即兴骑行是摩托车体验不可或缺的一部分。而且计划好的游乐项目几乎没有涉及即兴表演,而是涉及来回的团体旅行,这使范围声称几乎每次都可以测试。不用了,谢谢。它’距离不是150英里“bad,”IMO认真考虑了充电时间,以免除这辆自行车或其他任何电动自行车。

    • 对于通勤或休闲的乘客,’s perfect right out of the box! The weeks NOT in the shop for oil changes and crap, the cash saved on that, the 汽油 savings also, no more gas station stops, full tank every morning. For someone that wants to do a few more miles, get the DigiNow Supercharger and fill it up in 30-60 minutes, then go ride for another 2 hours. Hell, plug in and get a free tank of “fuel”在城镇周围的许多地方,大约需要一个小时(如果您需要60-80%的费用,当然可以减少时间)。

  3. 正如您的一些竞争对手所做的那样,感谢您对这款自行车的关注不仅仅一眼。电池会变得更好,技术也会得到改善,有些电池看起来像傻瓜,因为他们没有认真对待它们。
    另外,根据我对最近比较测试的回忆,“Victory”模型要赶上这个问题还有很长的路要走。

  4. I’迄今为止,我已经驾驶电动汽车行驶了12.8万英里,而我目前还骑着BMW K1600 GTL。几个月前,我们测试了零SR。我要一个这么烂。下班后,我会将大部分摩托车里程投入到SR(或DSR)上,以进行通勤和休闲游乐,因为它不仅带来很多乐趣,而且运行起来非常便宜。我说让你的煤气炉为你“day rides”并为其他一切骑零。就像我的汽油车一样,我心爱的K1600变成车库女王后,大部分时间都会停下来,直到我用零位电动。你也是。

  5. 我的情况和凯文一样’s, it’到达我喜欢骑行的区域大约需要45英里,通常一天要行驶200英里或更多。有了电池限制,我不会’甚至不考虑这辆自行车。一世’确保在不久的将来将会有一个更有效的系统。

    • 这些人应该与特斯拉的人一起工作。它们的接缝范围很广。我意识到汽车中有更多的电池,但是它也需要更多的电力。
      电池技术只会变得更好。
      顺便说一句:您如何看待DR650?我正在考虑其中之一或KLR 650。

      • 达拉斯,不幸的是,这辆自行车’吨,因为您每天的极限运动。希望再过几年。 Herb,Tesla电池是Panasonic电池,空间利用率非常低。零以其功率密度完成了许多惊人的工作。他们每年都将续航里程提高5-10%,并且仍然设法使自行车在3.3秒内完成0-60的运动,而这只是(电动)比赛价格的一半。

  6. 16岁以上?由于我大部分的休闲骑行都远远超出了这辆自行车的可用范围,因此它将被降为非常非常昂贵的通勤者。平均‘fuel’范围与我的带储油罐的DR650一样,因此’对我而言,这并不是真正的问题。在我的DR上,我可以在3分钟左右内加油,价格约为6美元,然后冲洗并重复直到太阳落山并射杀我的身体。能够’做到零。如果有可能在10分钟或更短的时间内为另外100多英里的骑行充电,我可能会考虑一次。即使如此,价格也必须下降约5磅,而467磅的重量也必须低于400磅。…and I don’看不到这种情况。

    • Patriot, this can refuel for a fraction of the cost, and you wake up every morning with a full tank, it takes 5 seconds to charge. I plug it in when I get home, I unplug it with a full tank of 汽油 in the morning. It doesn’要求阀门对准,过滤器更换,机油,火花塞等。随着时间的流逝,其运行成本使其与汽油车相当或更低。每年不用数周时间在商店里进行维护,节省的时间,排队等候和加油站的交通阻塞每两天就停止一次,这意味着要花费更多的时间,对我来说,这使它成为我们这些人中最终的通勤者拥挤的郊区和城市。

      另外,不要’拿回动力箱’s 400lbs. Get the SR if you want something flickable and crazy fast, it gets better milage per charge also. If you need to lay down a few hundred miles, put a DigiNow Supercharger in where the 汽油 tank would be. Recharge in 30-60 minutes and be back on the road after a bathroom and snack break.

      哦,他们没有’没提及,但是,那里’这些自行车可享受10%的联邦税收抵免。如果您也在6月份购买,则可从制造商处返还$ 1,000的现金。使其便宜一些。

  7. 梅森·迪克森(Mason Dixon)以北的任何人都想全年骑车吗?
    我要其中之一,并计划去买一个。根据该书(2016年型号),电池会以23°关闭。一世’我愿意放弃冰冷的日子和下雪的日子,但是在那里’仍然可以在晴朗的冬日里骑自行车上班,但是如果我骑电瓶摩托车,我可能会无法启动它并带我回家吗?那’s 25% of the year I’我正在尽我所能付款’t use.
    如果您长时间不插电,Volt会以充电或汽油的成本来加热电池。零必须弄清楚如何做到这一点,然后我才能去做。

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