2017 MGX-21飞行堡垒|第一次乘车回顾

2017年新推出的MGX-21飞行堡垒是Moto Guzzi进入中量级装袋机市场的大胆尝试。 (凯文·温摄影)
2017年新推出的MGX-21飞行堡垒是Moto Guzzi进入中量级装袋机市场的大胆尝试。 (凯文·温摄影)

未消音的管子无休止的crack啪声弥漫在空气中,被滥用的离合器的恶臭毫无疑问。如果是8月初在南达科他州的布莱克希尔斯(Black Hills),那一定是斯特吉斯(Sturgis),以及成千上万的行李搬运工进入了这个美国自行车大赛。

今年,有一个新玩家争夺V型双偏子摩托车领域的一席之地-Moto Guzzi首次正式出现在第76届Sturgis摩托车拉力赛中。意大利人带着秘密武器参加了聚会:新型MGX-21飞行堡垒装袋机。

新款Moto 古齐MGX-21的全黑处理包括油箱上的碳纤维面板和鞍袋。谢天谢地,缸盖和制动钳上都有红色的亮点。
新款Moto 古齐MGX-21的全黑处理包括油箱上的碳纤维面板和鞍袋。谢天谢地,缸盖和制动钳上都有红色的亮点。

崩溃的看似单一的北美巡洋舰市场对于外来者来说似乎是一个西西弗斯人的任务,但是古驰(Guzzi)凭借其于2013年推出的出色加州系列取得了重大进展。然后,在2014年EICMA展览上,摩托古驰(Moto Guzzi)推出了一款真正的引人注目,概念MGX-21。它很大,很黑而且很夸张,人们喜欢它,但是没有人(包括Moto Guzzi设计师)认为它会看到生产线的光芒。

阅读我们的加利福尼亚1400巡回路试评论

两年之后,经过许多焦点小组的讨论,2017年全新的《飞行堡垒》仍然活跃,运转良好,并且已经投入生产(现已在经销商中销售)。 Moto 古齐MGX-21采用的是与加利福尼亚1400年相同的90度横置发动机,缸径为104毫米,冲程为81.2毫米,使90度V型双缸的排量保持在1,380cc。 Guzzi声称在6,500 rpm时具有95马力,在3,000 rpm时具有89 lb-ft的扭矩,由具有三种模式的线控油门系统以及可切换的牵引力控制,ABS和电子巡航控制系统控制。汽缸盖从侧面伸出,而曲轴沿纵向延伸,因此您仍然可以像熟悉的曲轴旋转那样在停止时摇动底盘,在油门上升时自行车向右倾斜,两个大活塞的强劲脉冲提醒您他们只是潜伏在前面。

与加利福尼亚和埃尔多拉多对传统的崇敬不同,MGX-21拥有圆滑而引人注目的现代美学,并以咕unt咕tech的技术加以支持。
与加利福尼亚和埃尔多拉多对传统的崇敬不同,MGX-21拥有圆滑而引人注目的现代美学,并以咕unt咕tech的技术加以支持。

您还会发现Guzzi独特的“动态运动”发动机安装系统,可以更好地抑制MGX-21在节气门上产生的必要振动。新的涂黑排气系统略有不同,消音器更长,可以满足更严格的EU4新标准,但仍然发出了令人印象深刻的吠声。

出乎意料的是,生产模型在其他方面仍然完全符合该概念,其中广泛的碳纤维钻头主要以鞍袋和油箱面板的盖,前挡泥板和箱盖的形式出现。设计师选择抛弃固态盘前轮,充实先前封闭的后部,使其变得更实用:马鞍袋。没错,它们是超级时尚的刚性硬质马鞍包,但仍可提供58升的实用货舱空间。 (他们 ’也可以移动(如果您愿意)。 Guzzi代表说,MGX-21还获得了带有智能手机/ USB / SD输入的50瓦AM / FM音频系统,这是因为全国许多消费者对此表示了浓厚的兴趣。

在装袋机上减轻重量的碳纤维?是的,但是它们实际上只是时尚的封面。两件式座椅在29.1英寸长处具有碟状的骑手部分,带有可移动的乘客座位。
在装袋机上减轻重量的碳纤维?是的,但是它们实际上只是时尚的封面。两件式座椅在29.1英寸长处具有碟状的骑手部分,带有可移动的乘客座位。

听到首席设计师Miguel Galuzzi的话,MGX一直是加州系列中的第一款自行车。 “当我们想到加利福尼亚平台时,总是应该有很多不同的自行车。加利福尼亚是传统风格和设计。有了MGX,它确实使我们能够尝试新的事物。”

到底有什么不同?好吧,MGX的整体轮廓看上去不甚熟悉,其光滑的雕刻线条(前高后低)和碳纤维部件组成。甚至合金前轮也被双凸透镜碳纤维覆盖。前面是独特的蝙蝠翼式整流罩,带有短屏幕,绝对不像Street Glide。还有一个采用明亮的LED日间行车灯技术的外观精美的前灯组。

那些鲜红色的Brembos不仅看起来光滑,而且具有320毫米的前制动盘和径向4活塞卡钳,可提供惊人的制动力。 ABS和多模式牵引力控制是标准配置。
那些鲜红色的Brembos不仅看起来光滑,而且具有320毫米的前制动盘和径向4活塞卡钳,可提供惊人的制动力。 ABS和多模式牵引力控制是标准配置。
21英寸的前轮需要使用新的Guzzi发明-转向辅助减震器,塞在整流罩下。弹簧加载的臂作用在车轮的质量上,减少了可怕的车轮跳动。
21英寸的前轮需要使用新的Guzzi发明-转向辅助减震器,塞在整流罩下。弹簧加载的臂作用在车轮的质量上,减少了可怕的车轮跳动。

巨大的21英寸前轮是无法逃脱的,因此Guzzi在前叉后部采用了弹簧减震器的形式,采用了一些技术手段,以平衡因承受所有额外重量而不可避免的前叉。最后,Guzzi用更坚固的钢管对框架进行了调整,并将其加固回去,以更好地适应MGX-21的长腿意图。

同样,与其装袋的美国弟兄们不同的是,没有地板。 MGX运动型中座挂钩可提供更出色的座椅位置和更大的倾斜角度。实际上,对于这种外观如此极端的机器,我发现Fortress的骑行姿势令人惊讶地舒适。稍稍伸手伸到较高的车把上,然后稳固在稍稍向前的脚踏板和碟形马鞍上,以保持一个中立的坐姿,这可长达一个小时左右。两件式鞍座有一个单独的乘客座架,也很容易卸下。

这辆自行车不仅仅用于抽调和拖拉行李。即使使用了所有的电子设备,MGX-21的性能还是至关重要的。没错,在拉什莫尔山(Mount Rushmore)的布莱克希尔斯(Black Hills)周围赶着新的Moto Guzzi并不是一开始就傻傻的事。最初的转弯迫使您面对骑行时面对的是21英寸的前轮,并且您需要额外的肌肉帮助才能将“飞行堡垒”设置为第一行。然后,只需踩下油门,巨大的扭矩就可以轻松地将自行车和骑手拉过Iron Mountain Road上狭窄的辫子,所有重量都消失了。在90号州际公路的直线路段,很容易将其打开,油门响应立即(但不灵敏)且非常线性。 MGX在某种程度上比我骑过的其他加利福尼亚州更偏向中频偏向,但是Magneti-Marelli电子控制加油是可预测的且平稳的,即使在 韦洛斯 (运动)模式,我在几个充满活力的部分中使用过。甚至使用单个按钮和单个指示器的巡航控制系统也很简单。按下按钮并保持开或关,然后按相同按钮进行设置。这里的所有都是它的。

中型的脚踏板,宽大的转弯间隙和灵敏的底盘使这款装袋机成为严重的弯角雕刻机。
中型的脚踏板,宽大的转弯间隙和灵敏的底盘使这款装袋机成为严重的弯角雕刻机。

钢制底盘可毫无障碍地吸收道路疣,坚固的45毫米前叉可提供4.2英寸的行程,而预紧力可调的避震器则可提供3英寸的送出力。 Guzzi工程师将设置立即进行了整理,在舒适性和性能之间取得了很好的平衡。光滑的6速变速箱非常平稳且易于接合,乘坐新装箱机的人越多,您的信心就越大,巡航就越有趣。倾斜角度比您预期的要大得多,尤其是与竞争对手相比。再加上双前盘和径向安装的带ABS的四活塞Brembo卡钳的出色制动性能,大约20分钟后,我可能对性能的焦虑完全消失了。

But even with clean lines and a couple of choice carbon fiber bits, any motorcycle called the Flying Fortress shouldn’t be expected to be altogether nimble, and on that count, the MGX-21 doesn’t disappoint. This is a bomber of a bike, heavy off the sidestand, 40 inches wide and tipping the scale at 752 pounds, 和它 can be a handful at parking lot speeds, especially at the front end.

MGX-21'独特的蝙蝠翼式整流罩和碳纤维覆盖物使其具有独特的威胁性外观。
MGX-21’独特的蝙蝠翼式整流罩和碳纤维覆盖物使其具有独特的威胁性外观。

但是,不可否认的是,古齐(Guzzi)的新飞行堡垒(Flying Fortress)是进入既定类别的唯一入口。它的视觉效果引人注目,而且贴合性和表面处理效果极佳,但真正使这款Bagger Twin脱颖而出的原因是其有趣的因素好于预期。

在Guzzi宣布的可用配件中,附加组件包括Flyscreen XL(可提供更好的防风性能)和Sports Exhaust(运动型排气),可为排气提供更柔软的树皮。您还可以使用骑士地板,气缸盖保护装置,后架和各种配件座椅拉皮条。

古驰(Guzzi)的电子助行器辅助装置沿用了以前的加利福尼亚型号,不过这次的情况有所改善,例如单键巡航控制。初次出发时,仍然有些学习曲线。
古驰(Guzzi)的电子助行器辅助装置沿用了以前的加利福尼亚型号,不过这次的情况有所改善,例如单键巡航控制。初次出发时,仍然有些学习曲线。

售价21,990美元的MGX-21并不便宜,但与大多数美国V型双胞胎装袋机相符。毫无疑问,它具有更好的操控性,更平稳的变速箱以及最可靠的刹车。在这种情况下,有用的电子设备可能会掩盖古驰(Guzzi)的传统魅力,而林荫大道上的轮廓则首屈一指。但是,如果您不想要我的单车,那还好吧?

现代电子产品和大胆的造型能否帮助Moto Guzzi在流行的装袋机行业中赢得更大的市场份额?
现代电子产品和大胆的造型能否帮助Moto Guzzi在流行的装袋机市场上站稳脚跟?

2017 MGX-21规格
基本价格:21,990美元
网站: motoguzzi-us.com
发动机类型:风冷和油冷,横向90度V型双缸,每缸4个气门。
排量:1,380cc
口径x行程:104.0 x 81.2mm
变速箱:6速,液压驱动干式离合器
最终传动:轴
轴距:66.9英寸
耙/底:32度/7.4英寸
座椅高度:29.1英寸
声称的湿重:752磅。
燃料容量:5.4加仑。
MPG:不适用

30条评论

  1. 文章似乎要说的是,就像其他一些在市场上竞争的流行品牌一样,外观远比自行车的实际性能重要。 (21英寸前轮)
    抱歉,如果这篇文章实际上是在说别的话,但是我对重型前轮需要减震器的描述感到迷惑,然后需要大量的努力才能转弯。
    看到一辆功能强大的自行车,就像在远处看到一个漂亮的女人,越来越近,意识到她的牙齿烂掉,难闻的气味,而且像栅栏一样笨。

    • I purchased a California 1400 巡回演出 和它’毫无疑问,我是最好的自行车’ve ever owned. I’ve had 3 HD’最后是礼服Road Glide,还有其他许多日本制造商的产品。他们都有自己的优点,但是多年没有骑自行车之后,我迷上了加州巡回赛。就可靠性而言,它平滑,快速,坚如磐石…

  2. 我真的认为切入气罐的气瓶使大Guzzis看起来很怪异。较小的Guzzis看起来不错,但表现不佳,其销售数字证明了这一点。美国的Guzzis主要销售给Guzzi狂热者,’引擎布局真的很酷,这太糟糕了。也许有一天他们会摆脱苍鹭的头部设计而迈入21世纪。

    • 布拉德

      自2010年以来,Guzzi的销售量几乎增长了三倍,而领先的是价格低廉的V7车型,这些人表现不佳,销售数据不佳…

      Also, cut out fuel tanks have been used by various manufacturers including Harley 大卫son and Excelsior Henderson going back decades so it’不一定未听说过设计元素。当然,我们对事物都有自己的见解,而我碰巧喜欢它’与目前在路上行驶的其他摩托车不同。

      还有我’我很久没有Guzzi狂热者,我’我们有来自六家制造商的各种型号,包括Harley Tour Glide和2个Super Glides。

      毕竟’说完了,我最喜欢Guzzi。下滑时,Tour Glide震动并摇晃,即使橡胶底座和发动机发出砰砰声也是如此。在出售之前,我从来没有弄清楚过它。

      超级滑翔机还可以,但是维护很麻烦,需要经常进行阀门工作。我非常精通它,可以将头放在高速公路的一侧,然后将其交给本地机器工作,几天后就可以上路了。

      I’我是Guzzi的新手’到目前为止,我发现它是可靠的,但有点古怪,只要没有发生任何可能使我陷入困境的严重事件,我就可以古怪地生活,那么我的看法肯定会改变。

      我还必须说,我刚刚完成了从西雅图到新英格兰的4200英里旅行,而不受Guzzi的打扰。我在30岁时经历过雨,雪和临时驾车’到达死亡谷时超过100度,而Guzzi则毫无怨言地继续前进。我无法想象在我的一个老哈雷车上做到这一点。

      所以现在我真的很喜欢’s coming from a once dyed in the wool Harley 大卫son owner.

      • 在Sturgis期间,我在Guzzi担任演示骑行负责人时,我拜访了一名来自西雅图地区的人,他在2014年的California 1400 巡回演出 上兜风。他的行驶距离接近35,000英里。我问他是否’d有任何问题,他自豪地报告“None!”我还与Piaggio Group的一位成员进行了访问,他还说,自从几年前介绍以来,1400个大区块一直非常可靠。一世’确保扩大经销商网络也会增加车手’考虑购买这些出色自行车时的信心因素。甚至印度和胜利也在一定程度上与这个问题作斗争。

  3. 上周,我曾协助在Sturgis Rally上带领Moto Guzzi演示车。当我第一次骑MGX-21时,其功能和操控性给我留下了深刻的印象。接下来的八天里,在Vanocker Canyon进行了数十次上下骑行,这使我确信这是我最好的装袋机自行车’我曾经骑过。 (和我’(骑了很多车)整个星期的演示骑手的评论和评论都非常积极。值得称赞的是Miguel Galuzzi和他的团队在全球最大的巡洋舰拉力赛中向全世界展示这款摩托车,我相信我们许多大型自行车骑士已经为这种天赋和性能做好了充分准备。我很喜欢。

          • 你能提出一个更聪明的吗?您可以’不要面对这样的事实,人们会不喜欢您显然对之感兴趣的东西。我今年52岁,不是一个无所事事的孩子。我喜欢Moto Guzzi的设计’,但缺少后裔引擎。这就是我要说的。

          • 好,最后一条评论。我所知道的是我’我们广泛骑行了这些大块的1400 Guzzis,这不仅是一款像样的发动机,而且正是这辆自行车所需要的。它在较宽的功率范围内具有扭矩负载,速度非常平稳,而且听起来很棒。通常,摩托车手会发现这些特性很吸引人,而作为一个对您有近十年经验的摩托车手,我不仅对这种摩托车充满热情,而且我在其他应有的传动系统方面也有足够的经验“advanced”设计得如此出色且简单的发动机,对我和其他许多骑手来说都是更可取的。

        • Never was designed for an airplane Dave. 那 was a different motor. If they change the V like the other cruisers then why would anyone buy one? If they come up with an inline four again why would anyone buy one? The motor is what makes them 古齐和它 works just fine for most of us. 什么 did different motors do for Harley?

          • 我猜戴夫在18-19岁时有他的评论。当然不是52…..
            我从未骑过Guzzi,但MGX-21确实引起了我的注意。我喜欢引擎从侧面伸出。其大胆而不同。

    • 戴夫

      That relic of an engine runs better than any of my three Harley 大卫son V-Twins that I’ve owned…其流畅,强大且完全可靠。事实上,与坐在美国V型双胞胎的后缸上相比,大双胞胎上的热量问题不大。

  4. 人!愿望清单上的另一个Guzzi。我曾经用过的每把Guzzi腿都适合我的设计,但我却从来没有能骑过一个家…….One of these days…

  5. 作为以前的MG车主,我发誓我永远也不会再买一辆,因为那是我有史以来最不可靠的自行车,几乎更换了所有部件,包括发动机机壳,活塞环,后端,其他…那是2002毫克的勒芒
    但是毕竟那是我有过的最满意的自行车。
    现在我可以买这辆自行车了。我认为他们可能已经解决了他们的问题….???

    仅供参考,mg发动机是战争中美国使用的第一批无人机中使用的第一台发动机。

  6. +骑了50多年后,我买了一辆Guzzi和Guzzi’s从这里开始。一世’我一直驾驶凯旋车和雅马哈车以外的其他方式来凯旋。本来要保留我的上一个凯旋门,但是在骑了大约一年之后我卖掉了它。爱它的Guzzi’的舒适性和操控性,但优点是引擎。不能’相信在温暖的天气里,凯旋比液冷要凉多少。一世’即使在引擎上完成了性能工作,哈雷也没有’能够赶上我的1100 cc加利福尼亚州。也许我’在老学校里,但我喜欢有个性和古奇的自行车’有它的。我想有更好的自行车吗,但对我来说不是。给我提供任何品牌的新自行车,我不会’毫不犹豫地使其成为1400加利福尼亚州。我怀疑这对我来说是MGX-21,但会是1400 Cal或Eldorado。所以可能不喜欢配置,但我’将按照原定的方式使用Vee。

  7. 大卫’s an idiot…对我来说很简单1400cc引擎是双推杆…具有3K rpm的功率和扭矩滴’s…it’绰绰有余。它’也很容易上手,这对我遇到的大多数摩托车手来说是一大优势。 Galuzzi用这辆自行车把它撞出公园…and it’将围绕哈雷,印度或胜利的装袋商提供服务。自行车看起来真是太好了(在旁观者的眼中是美丽?),这只是锦上添花。

    • 唯一的白痴是一个像你自己一样以名字开头的人。对于哈德利来说,这是一个很好的动力,但是对于双缸自行车胜利,印第安人和凯旋车来说,它们都具有更强劲的双胞胎,并且可靠性更高。

    • 今年早些时候,我从西雅图的Moto 国际化购买了第一台Moto Guzzi–加利福尼亚1400巡回演出。经过600英里的路程’的破门服务我迅速将它驶遍全国,到达了4,500英里的罗德岛。

      它运行完美–在大西北地区持续降雨,在塞拉山脉降雪’,在死亡谷灼热,而这只是头几天。旅途的其余部分几乎没有什么混乱,但古驰(Guzzi)的表现比我所希望的要好。我计划使用工具套件,轮胎修理套件,甚至是小型压缩机和无数其他我认为可能派上用场的其他物品来应对最坏的情况。

      好的部分是什么都不需要,自行车日复一日地燃烧起来,运转得很完美,除了怠速之外,还好,只是红灯亮了,因为发动机像哈雷一样发出嘎嘎声。’一点也不麻烦。虽然,我确实读过Guzzi工程师利用MGX进行了怠速时的发动机运动研究。

      如果您喜欢设计并想要一些与众不同的东西,则无需担心自行车’s reliability…

      此外,在此过程中,通常会有很多年纪较大的人(我的年龄)与我联系,告诉我有关Guzzi的信息。’s they owned in their younger days and how reliable they were. One gentleman and his wife at the Tail of the Dragon stated he has 145,000 on his vintage California 和它’从未去过经销商…

      只需轮胎和离合器,以及通常的机油更换…

  8. 我拥有几乎所有品牌的摩托车,从1930年开始’s to modern.
    同样,我拥有哈雷’s and Guzzi’s。目前我有三个高清’包括一岁的117 CI Street Glide CVO。
    在骑完加利福尼亚之后,我急切地等待MGX-21,不得不说,哈雷汽车的唯一优势就是名字。虽然117 CI引擎具有更好的动力,但是当将标准CVO 110与Guzzi进行比较时,我更喜欢Guzzi。
    必须记住,尽管Guzzi的发动机看上去更像是一种过时的模型,但它仍然是高度精炼的动力装置,将其与哈雷汽车进行比较类似于将铃木GPZ 1000与MV奥古斯塔(MV Augusta)进行比较。 F4。
    两者都很棒,但是其中一个精致,而另一个令人兴奋,但运转得很好。
    和我的车一样,我有谢尔比超级蛇,但爱法拉利’s.
    我想对于某些人来说,只有哈雷汽车可以满足他们的两轮食欲,而我又拥有哈雷汽车’s.
    猜猜我是否要骑一辆自行车,我’d精致,可靠和独特。
    副拉差!

    • 伦佐,我同意。根据您的评估以及新MGX21和HD CVO的比较..我也是Harley的老用户,但是当我要毫不犹豫地换乘新车时,我购买了California 巡回演出 。

      我迅速将Guzzi驶过美国,从西向东,整个旅程最终达到了将近5000英里。自行车绝对不需要什么,在换油或修理某些东西之间呆了这么长时间有点奇怪。我几乎在中游期间更换了机油,但我想您真的不喜欢使用全合成材料’不必。我进行路线维护所需的HD每次旅行都总是带着备用夸脱的油,而且我总是需要它们,但是为了公平起见,它们是铲子。

      无论哪种方式,古驰(Guzzi)都是光滑的,具有足够的动力和坚如磐石的可靠性能。在“龙尾巴”上,另一位古驰车手在他年纪较大的加利福尼亚州拥有145,000,他表示自己从未在商店里买过它,因为他自己进行维护。这位先生说,这辆自行车除了轮胎,刹车和换油外什么都不需要,你可以’不会比这更可靠。关于Guzzi的大抱怨’s是缺乏经销权,但是当您真的不愿意时,谁真正需要强大的经销商网络’t need them,

      我从西雅图的Moto 国际化购买了配件,几天之内便有了我需要的东西,Moto Int。几乎有您需要的任何库存,如果没有的话’几天之内就可以拿到…

      古齐– Bellissimo

  9. 很棒的评论和评论。谢谢大家。我正在寻找一辆自行车来代替我的运动旅行车。我赢了’向前走了很长一段距离,我想骑的东西比过去15年中骑过的运动旅行车要好看一些。它有助于了解这辆自行车的转弯特性。看起来像是一辆具有个性的精美自行车,看上去足以驾驭市区或集会。我以前有一辆意大利自行车,但发现很难将零件运出意大利。谢谢大家的评论。他们提供了帮助,并给了我关于自行车可靠性的一些鼓励。

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