2017 铃木 V-Strom 650 and 2018 铃木 V-Strom 1000 | First Look Review

铃木'V-Strom 650是广受欢迎的中量级冒险旅行车,V-Strom 650已在2017年进行了彻底重新设计,具有新的款式,更新的发动机,新的牵引力控制装置等等。
铃木’V-Strom 650是广受欢迎的中量级冒险旅行车,V-Strom 650已在2017年进行了彻底重新设计,具有新的款式,更新的发动机,新的牵引力控制装置等等。

除非V-Strom这个词进入对话,否则有关冒险旅行摩托车的对话是不完整的。自从2002年问世以来,铃木令人敬畏的650cc和1000cc容量的V型双胞胎车型一直是ADV类型的支柱,而其较小的马stable则在两年后风靡一时。由于它们的价格合理,可靠性和多功能性,自那以后,这两款自行车就在全球范围内发展出了忠实的追随者。

在每年或每两年收到一次小更新之后,V-Strom进行了首次大修-DL650“ Wee” Strom在2012年进行了重新设计,而DL1000在2014年重新进行了重新设计。新鲜的造型,发动机更新和新功能使Strom兄弟更加现代化和完善。

Read our 2012 铃木 V-Strom 650 ABS review

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鉴于V-Stroms是铃木的强力卖家,新的Euro4排放和良好的法规为他们提供了一个很好的机会来更新这对,并使它们在竞争激烈的冒险旅行领域中保持重要地位。

新的V-Strom 650现在看起来更像是DL1000的老大哥,具有突出的喙,垂直堆叠的前灯和手动可调挡风玻璃。
新的V-Strom 650现在看起来更像是DL1000的老大哥,具有突出的喙,垂直堆叠的前灯和手动可调挡风玻璃。

2017年,V-Strom 650进行了重新设计,看起来更像是1000,具有DR-Big Dakar启发的整流罩,具有突出的喙,垂直堆叠的前灯和高9毫米的三向可调节挡风玻璃。就像原始的DL650使用了流行的SV650的强劲V型双胞胎一样,更新的版本也由2017 SV650的Euro4兼容发动机提供动力,具有60多种变化以及更多的中低马力和扭矩。和SV一样,新的DL650具有低转速辅助功能,当接合离合器或以低转速骑行以平稳启动和低速行驶时,它会自动提高发动机转速;而铃木Easy 星 t System可以通过以下方式点火发动机只需快速按下启动按钮。

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The 2017 铃木 V-Strom 650 features a slimmer gas tank, a new instrument panel and a manually adjustable windscreen.
The 2017 铃木 V-Strom 650 features a slimmer gas tank, a new instrument panel and a manually adjustable windscreen.

更新后的DL650具有与DL1000上相同的牵引力控制系统,具有两种模式,分别是“关闭”和“关闭”,并且与以前一样,ABS是标准装备。它还具有更薄的油箱(容量不变,为5.3加仑),更窄的座椅,更厚的泡沫和新的机盖(高度稍低,为32.7英寸),DL1000型尾部(可容纳配件行李箱)和行李箱机架,DL1000型多功能仪表板,前整流罩内部的标准12V插座,LED尾灯以及装有普利司通Battlax 冒险A40轮胎的新型10辐铸铝车轮。

The 2017 铃木 V-Strom 650XT features spoked wheels with tubeless tires, hand guards and an engine cowl. Bikes in the Champion Yellow No. 2 paint scheme get special gold wheels.
The 2017 铃木 V-Strom 650XT features spoked wheels with tubeless tires, hand guards and an engine cowl. Bikes in the Champion Yellow No. 2 paint scheme get special gold wheels.

2017年的V-Strom 650将提供两个版本,标准型号带铸车轮和XT型号,其中带有无内胎轮胎的辐条轮,护手装置和发动机罩。两种型号均与附件集成的“三件行李”系统兼容-硬塑料马鞍包和顶箱-以前仅在DL1000上可用。它们提供三种配色方案:2号冠军黄(在XT版上带有特殊的金色滚轮),珍珠冰川白和玻璃闪光黑。 2017年V-Strom 650s将于2月上市,价格待定。

尽管最新,最强大的V-Strom 1000将在650之后不久推出,但铃木选择将其定为2018年初发布的车型。 1000拥有新颖的款式,包括更显眼的ADV喙,更坚固的车身,标准护手和引擎罩,49毫米厚的手动可调挡风玻璃以及新的10辐铸铝轮毂。通过改造燃油喷射和排气系统,DL1000的1,037cc V型双缸发动机已达到Euro4标准。声称的马力(在8,000 rpm时为99.2)没有变化,但声称的扭矩略有下降,在4,000 rpm时从75.9 lb-ft下降至74.5 lb-ft(根据欧洲规格;尚无美国型号的声称数据)。

2018年的Suzuki V-Strom 1000和V-Strom 1000XT可提供与650相同的配色方案,包括珍珠冰川白(上),玻璃闪光黑和冠军黄色2号。
2018年的Suzuki V-Strom 1000和V-Strom 1000XT具有与650相同的配色方案,包括珍珠冰川白(上),玻璃闪光黑和冠军黄色2号。

像其较小的兄弟一样,新型V-Strom 1000拥有低转速辅助系统和铃木简易启动系统,它们共享相同的牵引力控制系统。 DL1000的新产品是“运动轨迹制动系统”,它是使用五轴惯性测量单元(IMU)的博世防抱死制动系统。该系统通常被称为“倾斜角敏感”或“拐角” ABS,该系统将前后制动器连接在一起,并在直线上以及倾斜时在拐角处工作。

像650一样,2018年V-Strom 1000将作为带铸车轮的标准车型以及新型XT车型提供,后者具有大直径锥形铝车把和无内胎轮胎辐条轮。两者均与附件集成的“三行李箱”系统以及适用于650和1000的多种附件兼容。为了进一步强调新型V-Strom系列的统一性,两款DL1000型号均采用与DL650相同的配色方案:2号冠军黄(XT上带有特殊的金轮),珍珠冰川白和玻璃闪光黑。 2018年Suzuki V-Strom 1000将于3月上市,而2018 V-Strom 1000XT应于4月上市,价格待定。

12条评论

  1. 购买了三台新的并且现在用得很好(滥用?)的DL650‘我可以证明斯特罗姆斯是非常好的摩托车。我的最新‘Strom, the 2015 “Beaker Bike”是一台不错的机器,但是将新的SV引擎放到2017年的模型中就很容易了。的“old” engine is a jewel – it’自行车真的是最好的东西–但是新引擎做出了比本文建议的更重要,更积极的变化。

    仅举几个例子,SV套件就意味着新的DL650将具有更好的空气箱,双节气门(SDTV)燃油喷射,10孔长嘴燃油喷射器节气门体,返工燃烧室,NGK MR8E- 9个凸出塞,排气系统经过改进,带有中管催化转化器,非常酷“automated”启动系统。而且,就ECM而言,新的DL不仅能够命令辅助节气门打开并提高发动机转速以防止失速,而且还具有铃木’s SV650’s诊断系统(SDSII),可访问ECM上的数据以跟踪40个先前骑行周期中发现的错误。而且,如果没有’改善,一件事’逾期10年的是,新发动机还将使用SH847系列R / R代替旧的分流器’引起了人们的关注‘自第一个下线以来,斯特罗姆车主就下线了。

    哇,现在’的积极变化。但是,谈到改变–除了工厂之外,Wee Strom的第二好东西就是价格。很大程度上取决于这一功能,我希望铃木不会’不要为热爱交易的我们毁掉它!

  2. 我骑的是08黄色的V-Strom 650,一直想知道我的下一辆自行车应该是什么。我认为这篇文章回答了这个问题。

    • 您’会发现与’08 and a ’12 and this new ’17应该提供全新的骑行体验。我想通了’15个型号将是我的最后一个‘Strom but I’m with you –根据价格,这种新型号可能会进入车库。就像大多数人所说的‘Strom fans, I’我把脚上的钱和我自己骑自行车上的钱差不多扔掉了,很难放弃’自己做了。我有一个铁杆哥,他的马stable里有很多经典和狂躁的自行车,他像我一样骑着‘Strom比他的其他自行车还要多。他是第一次’06 model that he’演变成很少有人能匹敌的机器。它’在旁观者的眼中;铃木从第一天开始就把引擎钉牢了,从那以后就全部钉住了。

    • 我骑着2017 STROM 650以前有过2012 1000 STROM 1000有了大功率新的650有很多可用的功率将它变成了与GIVI PANNIERS一起游览的滑板车喜欢我的DL650 2017

  3. 我希望铃木没有’跟随烧杯自行车的外观。由于他们做到了,他们本可以为那些不喜欢的人设计的。’t want it. I couldn’看不到骑这样的自行车。我以前的自行车是KLR650。我最终购买了2016年的本田CBR。

    • 并非我不同意,但与其他自行车不同,我不’t think the ‘Strom将永远是时尚配饰。对我来说,即使‘Strom拥有一张只有母亲可以爱的面孔,我仍然坚持可以成长为值得信赖的朋友。我骑着最新的‘Strom today –断断续续的人行道–然后在三个方向上超过160000公里‘Stroms,这辆自行车仍然给人留下深刻印象。丑陋的,是的。但是那又怎样呢?

      • 是的,我有一个09,永远不应该卖掉它。就是说,当你认真下来的时候,我可以’想不到一个可以调用的冒险/双运动单车“pretty.” When it comes to that segment pretty is as pretty does. Best selling one and the start of the trend, the 宝马 R 1200 GS adventure has got to be the ugliest bike ever conceived by man. But then so was the Humvee. They both sort of fit the same demographic. Tiring of the whole mud and guts s**t at 72 years of age, I bought the RS this time around and am happy camper knowing the worst 路 I’ll be going over is the occasional gravel hard pack service 路 and that only long enough to get to my camp sight. LOL ahahahahahah

        • 嘿,我爱我的‘Stroms,但我在BMW GS上行驶了16万公里。我一直把我的GS叫NASA一半,叫John Deere一半,但这也是一辆很棒的自行车。的确,我认为最好的车手可以期望的是,我们对碰巧遇到的那辆自行车表示感谢。一世’m only 65 years 旧, and after 40 years of riding, the six hour ride I had today was simply magic!

  4. 我的2011 Wee Strom ABS用于铺砌,巴特勒G1,G2&G3巡回演出,偶尔有不可避免的碎石或硬土堆。我对在泥泞地上骑600磅(带行李)摩托车没有兴趣,我对越野有300磅的双重运动单人。我有一个投诉;悬挂! Strom 650不’不需要牵引力控制…它需要更好的股票暂停!我知道这是有可能的,我的2006年铃木DR400S的悬挂性能要好得多。为了什么’值得我已经骑摩托车54年了,&参加越野摩托车越野赛野兔争夺战&耐力赛25年。

    • 我认为您的评论对特别是:悬挂和牵引力控制以及真正的双重运动的价值是正确的。但是,我已经把我的‘带有多节轮胎的Stroms和较小的悬架改进取得了一些成功。骑大一点‘在加拿大北部尚未建成的纽芬兰和拉布拉多公路上的斯特罗姆,我很惊讶地遇到了许多‘一路走来– greasy, slimy, “road”是的。我们在苔原和怪兽黑蝇中都幸免于难。我还骑着后来的Model Strom,主要是越野车,在墨西哥下加利福尼亚州(Baja Mexico)航行。两种游乐设施都相当舒适。几年前,我愚蠢地将我的2012年斯特罗姆车从加拿大骑到萨尔瓦多(在墨西哥偏远地区度过了两个辉煌的月),然后又回来了。由于某些原因,Strrom比我多年以前在Beamer RT上进行的类似长度的骑行效果更好。这么说,我’我仍然希望乘坐Transamerica Trail(TAT),即使我这样做,即使我知道‘Strom可以生存,它赢了’t be on a ‘Strom!

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