2017本田CBR1000RR SP |初看评论

2017年本田'其旗舰产品CBR1000RR SP获得了完整的电子封装,功率更大,重量更轻。
2017年本田’其旗舰产品CBR1000RR SP获得了完整的电子封装,功率更大,重量更轻。

本田的旗舰运动摩托车CBR1000RR SP在2017年进行了重大重新设计,从而使马力增加了10倍,重量减少了33磅,功率重量比提高了14%。

新型号还纪念升级CBR系列产品问世25周年,该系列产品于1992年与第一台CBR900RR一起推出,并根据侧重于转弯,加速和制动的整体“全面控制”设计方法,经过多年发展。本田表示,配备了尖端电子设备的新型CBR1000RR SP沿袭了“下一阶段全面控制”的概念,并在操纵和加速方面进行了重大改进。

本田将CBR1000RR SP的重量减少了惊人的33磅,将整备质量降低到430磅(欧洲规格声称)。
本田将CBR1000RR SP的重量减少了惊人的33磅,将整备质量降低到430磅(欧洲规格声称)。

美国本田摩托车营销传播经理Lee Edmunds说:“自首次亮相以来,CBR升起的自行车就被设计为在现实世界中发挥作用,是真实客户使用它们的方式。” “我们很高兴推出2017 CBR1000RR SP,它遵循相同的传统,提供了具有我们有史以来最佳的功率/重量比的超平衡包装。它在赛道上的表现异常出色,而且更重要的是,在开阔的道路上骑行既令人振奋又独特。

CBR1000RR SP已获得了大量改进,其中包括MotoGP衍生的RC213V-S的直接改进。电子设备扮演着重要角色,包括半主动式Öhlins电子控制悬架(S-EC),以及围绕五轴惯性测量单元(IMU;它计算为第六轴)的许多助行器,例如Honda Selectable扭矩控制(HSTC),带轮控制,滑动控制和带后提升控制的倾斜角度敏感ABS。它具有线控油门,五级功率选择器(用于即时调整骑行模式,HSTC和悬架电子设备),可调节的发动机制动以及带有自动挡圈的快速换挡器,用于无离合器升档和降档。

本田大量使用轻质材料(例如镁和钛)有助于本田大大减轻重量。
本田大量使用轻质材料(例如镁和钛)有助于本田大大减轻重量。

通过更高的压缩比和改进的凸轮正时来提高动力和扭矩,同时减少镁油底壳和发动机盖,钛制消声器,钛制燃料箱(量产摩托车中的首款)和锂离子电池减轻体重,提高群众集中度。对双梁铝制框架的刚度平衡进行了微调,后摇臂更坚固,并且从框架,副车架和后摇臂上卸下了重量。 Brembo Monobloc四活塞前制动卡钳使用高性能的履带就绪制动片,而更窄的散热器和新的车身则使外形更纤薄。铸铝轮毂现在采用五辐设计(原为六辐),从而减轻了重量并提高了稳定性。全彩色薄膜晶体管(TFT)液晶仪表是本田汽车上的首款产品,具有Street,Circuit和Mechanic显示屏,旨在减少对驾驶员的干扰。

不仅减轻了重量并集中了重量,而且新的车身也使CBR1000RR SP变得更苗条。
不仅减轻了重量并集中了重量,而且新的车身也使CBR1000RR SP变得更苗条。

除了CBR1000RR SP,本田还提供以竞争为重点,限量生产的CBR1000RR SP2,它配备较大的气门和更轻的锻造铝制Marchesini车轮。将提供一系列配件,合格的赛车手将可以使用SP2的特殊HRC赛车零件。

CBR1000RR SP / 2将提供特殊的HRC三色涂装,SP将于2017年3月上市(价格应低于20,000美元),SP2于2017年5月上市(价格应低于25,000美元)。

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