韩国电信的V-twin动力950/990 Adventure模型凭借其拉力赛车风格，21英寸前轮，35英寸座椅高度和即时油门响应，在注重性能的冒险骑行者中很受欢迎。尽管950/990 Adventures重达500磅，并为后轮提供了90匹以上的马力，但越野性能却非常出色，但在公路旅行中它们的边缘比较粗糙。在其10年的模型运行期间（2003年至2013年），大型Katooms轿车是小众市场，而更灵活的BMW R 1200 GS和更实惠的，面向街道的自行车（如Suzuki V-Strom 1000）都给它盖上了阴影。
韩国电信在2014年推出1190 Adventure时，一切都改变了。来自KTM RC8超级摩托车的1,195cc LC8 V双胞胎被改装用于冒险旅行任务，声称具有150马力的功率，并拥有线控油门；多种行驶模式可调节发动机输出，油门响应和牵引力控制；电子可调式悬架；以及-第一款量产摩托车-多模式转弯ABS。 1190 Adventure引擎更顺畅，轮毂尺寸为19 // 17英寸，偏光造型和其他改进较少，在公路和越野方面更具吸引力，并且在越野时和越野时的平衡性更强，因此可以与宝马的大型ADV自行车一较高下，杜卡迪，铃木，凯旋和雅马哈。
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韩国电信迅速扩展了其改版的Adventure系列。首先出现在越野领域的1190 冒险R（也用于2014年），它以21英寸前轮，手动可调式悬架（带额外行程）和以KTM橙色粉末涂层的管状发动机护板，回到950/990的根系。接下来是2015年的1290 Super Adventure，它具有更大的动力，更全面的电子设备（包括半主动式悬架和巡航控制系统）以及旅行功能，例如转弯灯，马鞍包以及防风，舒适性和续航里程的改进。
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在2017年，KTM重新配置了其Adventure系列。 1190 Adventure和1190 冒险R消失了，现在有两个版本的1290 Super Adventure供您选择-全新的越野型R模型和返回的旅行导向模型，现在称为1290 Super 冒险T. 2017年又推出了第二款越野车模型，即1090 AdventureR。
为什么同时有1290 Super 冒险R和1090 冒险R？由于1290-R的功率为160马力，售价为17,999美元，因此对于某些人来说，它的功能太强大，太昂贵了，这比他们想要或需要的还要多。另一方面，1090-R的额定功率为125马力，售价为14699美元（低于1190 冒险R的16999美元），它更易于使用，但绝对不是傻瓜。 韩国电信以性能着称，而1090-R可以提供。
为了实现比1190 Adventure的1,195cc更低的排量，对于1050cc，1090-R的75度LC8 V型双缸具有较小的缸径（103mm，向下2mm）和较短的行程（63mm，向下6mm）。在运动和街头模式下，所有125马力（声称为曲柄）都可用，但在越野和雨天模式下，功率被削减至100马力，并相应调整了油门响应和牵引力控制。燃油映射已进行了修改，以使响应更平稳，曲轴更重，以实现更好的延展性，两者都使1090-R易于在各种条件下行驶。
与1190-R相比，声称的干重仅降低了6.6磅，从478.4磅降至471.8磅，其中大部分可以归因于1090缺少中央支架。为了保持价格的下降，1090-R也放弃了1190和1290型号配备了转弯ABS，轮胎压力监测系统，加热的把手和12V插座，但标准设备仍包括防抱死制动和牵引力控制系统，可提供街道和越野模式或可以将其关闭。
为了推出1090 冒险R，KTM邀请媒体前往其在加利福尼亚州Murrieta的美国总部。由于1090-R标配了Continental TKC80旋钮轮胎，8.7英寸的前后悬挂行程以及21英寸和18英寸尺寸的无内胎辐条轮，因此KTM进行了为期2天，覆盖250英里的适当冒险旅行，大约一半是越野车。该乘车路线是由四届巴哈1000冠军科迪·奎因（现在在R&D for 韩国电信）应该告诉您，这不是沿着兔子坡向下航行。在KTM车道的几百码内，我们处在泥土中，第一天我们就在路面，碎石，沙子，泥土和技术性两行道混合行驶。
为了为我们的1090-R测试自行车准备两天的尘土飞扬，技术性的越野骑行，KTM为它们提供了一些有用的PowerParts工厂配件：防滑板（299.99美元），用于保护下腹部；宽阔，有绑带的拉力鞋钉（149.99美元），用于站立骑行；一个即插即用的加密狗（109.99美元），即使在钥匙熄火后也可以保持ABS停用或越野模式；进气系统的防尘工具（64.79美元）；以及一个特殊的空气过滤器（124.99美元）。这些配件加在一起总共增加了749.75美元的底线，使经测试的价格提高到15449美元。
从骑行者的角度来看，1090-R最突出的功能之一就是其35英寸的座椅高度。身高6英尺，下se长34英寸，没有多少自行车需要我tip脚站立，但1090-R就是其中之一。有了大直径的车轮，9.8英寸的离地间隙和宽大的悬架行程，高座椅的高度实在是无可奈何。如果您能克服这一障碍，那么等待您的便是当今市面上最灵活，最平衡的公升级冒险自行车之一。
1090-R的3D泡沫填充座椅从坐着的路面到来回的越野姿势来回转换，造型优美，舒适，在骑手的部位配有绒面革般的覆盖物，可为我的后部提供良好的抓地力和膝盖。 1090-R的6加仑油箱侧面有较大的缺口，站立时感觉很自然，尽管过了一会儿我的后背因弯腰而酸痛。考虑到我的身高，如果1090-R是我的，我会安装一套竖管（我对1190-R也有同样的抱怨）。
1090 冒险R充满气体和液体 骑士 的秤重537磅（经上述附件测试），仅比我们测试的最后一辆BMW R 1200 GS的湿重低2磅。由于1090-R的复合燃料箱环绕发动机，并在两侧保持少量燃料，因此自行车的重量很好，不会感到头重脚轻。 21英寸前轮的陀螺仪效果可抵抗车速时的首次驶入，但通过宽大的直立车把可轻松实现中立和稳定的操纵。越野时，即使站立在数英里的软沙上，也可以在站立时称重固定销，从而轻松操纵1090-R。尽管如此，越野时还是有很多工作要做，因此需要技巧和约束的适当结合。
在运动模式下的街道上，1090-R十分活泼，翻上时，钉子和座椅会产生很多震动。但是在中档转速高档时，它会嗡嗡作响以进行轻松的越野巡航。在越野模式下的泥土中，动力和油门响应得到了驯服，这使自行车非常易于管理，并且牵引力控制允许足够的后轮打滑度，以实现既安全又安全的电动滑动。而且由于曲轴较重，通过技术部分和向上棘手的动作，KTM凸块像拖拉机一样以低rpm的速度爬升。而且，轻巧的拉力和良好的操纵杆感觉使它易于根据需要扇形展开，并且Brembo制动器在初始咬合力，强度和灵敏度之间达到了理想的平衡，尤其是在牵引力有限的情况下。
1090-R最值得一提的资产是其完全可调节的WP悬架，它在公路和越野骑行中均表现出出色的阻尼性能。 48毫米倒置前叉的弹簧比1190-R硬，并且减震器采用了KTM XC-W enduro自行车的PDS（渐进式减震系统），可更好地防止触底。充分准备，我在马鞍上放了约220磅重的东西，尽管在崎rough不平的道路和小径上进行了猛烈的踩踏，但1090-R却使路线上最偏僻和坎y的部分变得平整，并且总是有备用的阻尼。标准设置对于在街上运动的骑行者来说是一点点软感—冲击时压缩力减小，并且在急速驶出弯道时自行车的尾部摇摆—但两端可以根据需要固定。
在为期两天的250英里新闻发布会结束时，KTM工作人员将一组配件马鞍包（1,199.99美元，左侧36升容量，右侧30升）弹出到标准支架上，我装上装备并爆炸在高速公路上再行驶170英里即可到达家。自那以来，我们已经走了数百英里，并且不久将发布与本田非洲双胞胎的对比测试。
借助2017年新推出的1090 冒险R，KTM已从冒险自行车的“更大更好”趋势中退了一步。与取代它的1190 冒险R相比，1090-R轻巧得多，但更加用户友好，特别是在动力，油门响应和悬架合规性方面，并且标价降低了2,300美元。如果您是冒险爱好者，并且经常在越野路上骑行，那么这可能就是您一直在等待的自行车。
2017 韩国电信 1090 冒险R Specs
基本价格：14699美元
测试价格：15,449美元（越野配件）
网站： ktm.com
发动机类型：液冷，横向75度V型双缸，DOHC，每缸4个气门。
排量：1,050cc
口径x行程：103.0 x 63.0mm
变速箱：6速，液压驱动湿式离合器
最终传动：X环链
轴距：62.2英寸
耙/底：26度/4.3英寸
座椅高度：35.0英寸
湿重：537磅。
燃料容量：6.1加仑，最后0.9加仑。警告灯亮
MPG：91 PON分钟以上。 （低/平均/高）38.2 / 39.3 / 42.3
在安装了Powerparts防尘套件和Powerparts空气过滤器（即DNA）之后，您是否检查了空气箱？
好评价。这是有思想的人’从KTM系列中选择。没有人需要160 BHP 1290 R（除非他们的双脚比大脑小），这只是自我旅行。该类中的所有自行车实际上都太重了，但至少该自行车的设计旨在实际表现并具有合理的性能/燃油范围比。
我参加过许多以泥土为导向的国际冒险活动，因此我认为如果我决定在步道装饰中使用重量超过350磅的物品（意味着完全加油并放所有行李），这将是我的选择，因为KTM 690’S从未让我失望。