2017 韩国电信 1090 冒险R | First Ride Review

2017 韩国电信 1090 冒险R action
2017年的KTM 1090 冒险R是它取代的1190 冒险R的缩影,但新模型更敏捷,更用户友好并且更便宜。 (摄影:Adam Booth)

韩国电信的V-twin动力950/990 Adventure模型凭借其拉力赛车风格,21英寸前轮,35英寸座椅高度和即时油门响应,在注重性能的冒险骑行者中很受欢迎。尽管950/990 Adventures重达500磅,并为后轮提供了90匹以上的马力,但越野性能却非常出色,但在公路旅行中它们的边缘比较粗糙。在其10年的模型运行期间(2003年至2013年),大型Katooms轿车是小众市场,而更灵活的BMW R 1200 GS和更实惠的,面向街道的自行车(如Suzuki V-Strom 1000)都给它盖上了阴影。

2017 韩国电信 1090 冒险R action
Even with knobby tires and a big, 21-inch front wheel, the 韩国电信 1090 冒险R is nimble and sure-footed on the road.

韩国电信在2014年推出1190 Adventure时,一切都改变了。来自KTM RC8超级摩托车的1,195cc LC8 V双胞胎被改装用于冒险旅行任务,声称具有150马力的功率,并拥有线控油门;多种行驶模式可调节发动机输出,油门响应和牵引力控制;电子可调式悬架;以及-第一款量产摩托车-多模式转弯ABS。 1190 Adventure引擎更顺畅,轮毂尺寸为19 // 17英寸,偏光造型和其他改进较少,在公路和越野方面更具吸引力,并且在越野时和越野时的平衡性更强,因此可以与宝马的大型ADV自行车一较高下,杜卡迪,铃木,凯旋和雅马哈。

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2017 韩国电信 1090 冒险R
The 2017 韩国电信 1090 冒险R has rugged, purposeful styling.

韩国电信迅速扩展了其改版的Adventure系列。首先出现在越野领域的1190 冒险R(也用于2014年),它以21英寸前轮,手动可调式悬架(带额外行程)和以KTM橙色粉末涂层的管状发动机护板,回到950/990的根系。接下来是2015年的1290 Super Adventure,它具有更大的动力,更全面的电子设备(包括半主动式悬架和巡航控制系统)以及旅行功能,例如转弯灯,马鞍包以及防风,舒适性和续航里程的改进。

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2017 韩国电信 1090 冒险R water crossing
是的谁不’t love a water crossing on a beautiful spring day. 韩国电信 1090冒险R powers through all kinds of obstacles with ease.

在2017年,KTM重新配置了其Adventure系列。 1190 Adventure和1190 冒险R消失了,现在有两个版本的1290 Super Adventure供您选择-全新的越野型R模型和返回的旅行导向模型,现在称为1290 Super 冒险T. 2017年又推出了第二款越野车模型,即1090 AdventureR。

为什么同时有1290 Super 冒险R和1090 冒险R?由于1290-R的功率为160马力,售价为17,999美元,因此对于某些人来说,它的功能太强大,太昂贵了,这比他们想要或需要的还要多。另一方面,1090-R的额定功率为125马力,售价为14699美元(低于1190 冒险R的16999美元),它更易于使用,但绝对不是傻瓜。 韩国电信以性能着称,而1090-R可以提供。

2017 韩国电信 1090 冒险R engine
韩国电信 1090冒险R’LC8 75度V型双缸发动机是发动机的高度发展版本,为2003年首次亮相的950 Adventure发动机提供了动力。该发动机声称具有125马力的功率。

为了实现比1190 Adventure的1,195cc更低的排量,对于1050cc,1090-R的75度LC8 V型双缸具有较小的缸径(103mm,向下2mm)和较短的行程(63mm,向下6mm)。在运动和街头模式下,所有125马力(声称为曲柄)都可用,但在越野和雨天模式下,功率被削减至100马力,并相应调整了油门响应和牵引力控制。燃油映射已进行了修改,以使响应更平稳,曲轴更重,以实现更好的延展性,两者都使1090-R易于在各种条件下行驶。

2017 韩国电信 1090 冒险R front wheel
韩国电信 1090冒险R has 21-/18-inch tubeless wheels shod with Continental TKC800 knobbies, Brembo radial calipers and multi-mode ABS.

与1190-R相比,声称的干重仅降低了6.6磅,从478.4磅降至471.8磅,其中大部分可以归因于1090缺少中央支架。为了保持价格的下降,1090-R也放弃了1190和1290型号配备了转弯ABS,轮胎压力监测系统,加热的把手和12V插座,但标准设备仍包括防抱死制动和牵引力控制系统,可提供街道和越野模式或可以将其关闭。

2017 韩国电信 1090 冒险R action
在“运动”或“街道”模式下,KTM 1090 冒险R均向后轮发送全功率(125马力,在曲柄处声称),并调节油门响应和牵引力控制以适应每种骑行风格。

为了推出1090 冒险R,KTM邀请媒体前往其在加利福尼亚州Murrieta的美国总部。由于1090-R标配了Continental TKC80旋钮轮胎,8.7英寸的前后悬挂行程以及21英寸和18英寸尺寸的无内胎辐条轮,因此KTM进行了为期2天,覆盖250英里的适当冒险旅行,大约一半是越野车。该乘车路线是由四届巴哈1000冠军科迪·奎因(现在在R&D for 韩国电信)应该告诉您,这不是沿着兔子坡向下航行。在KTM车道的几百码内,我们处在泥土中,第一天我们就在路面,碎石,沙子,泥土和技术性两行道混合行驶。

2017 韩国电信 1090 冒险R skid plate and rally pegs
Our 韩国电信 1090 冒险R test bike was equipped with PowerParts factory accessories, including a skid plate and rally footpegs.

为了为我们的1090-R测试自行车准备两天的尘土飞扬,技术性的越野骑行,KTM为它们提供了一些有用的PowerParts工厂配件:防滑板(299.99美元),用于保护下腹部;宽阔,有绑带的拉力鞋钉(149.99美元),用于站立骑行;一个即插即用的加密狗(109.99美元),即使在钥匙熄火后也可以保持ABS停用或越野模式;进气系统的防尘工具(64.79美元);以及一个特殊的空气过滤器(124.99美元)。这些配件加在一起总共增加了749.75美元的底线,使经测试的价格提高到15449美元。

2017 韩国电信 1090 冒险R cockpit
韩国电信在大多数探险旅行,运动旅行和裸车上使用相同的仪表布局。易于阅读,菜单系统易于使用。短挡风玻璃可手动调节高度。

从骑行者的角度来看,1090-R最突出的功能之一就是其35英寸的座椅高度。身高6英尺,下se长34英寸,没有多少自行车需要我tip脚站立,但1090-R就是其中之一。有了大直径的车轮,9.8英寸的离地间隙和宽大的悬架行程,高座椅的高度实在是无可奈何。如果您能克服这一障碍,那么等待您的便是当今市面上最灵活,最平衡的公升级冒险自行车之一。

2017 韩国电信 1090 冒险R sand
所以。许多。砂。 韩国电信 1090 冒险R在柔软,松散的东西上走了很长一段路,但是通过站立在桩子上,拖动一些后刹车并保持通电,KTM 1090 冒险R充满了信心。

1090-R的3D泡沫填充座椅从坐着的路面到来回的越野姿势来回转换,造型优美,舒适,在骑手的部位配有绒面革般的覆盖物,可为我的后部提供良好的抓地力和膝盖。 1090-R的6加仑油箱侧面有较大的缺口,站立时感觉很自然,尽管过了一会儿我的后背因弯腰而酸痛。考虑到我的身高,如果1090-R是我的,我会安装一套竖管(我对1190-R也有同样的抱怨)。

2017 韩国电信 1090 冒险R engine guards
韩国电信 1090冒险R’1,050cc V型双胞胎部分隐藏在环绕式6.1加仑油箱的后面。与管状钢制框架匹配的橙色粉末涂层发动机护罩是标准配置。

1090 冒险R充满气体和液体 骑士 的秤重537磅(经上述附件测试),仅比我们测试的最后一辆BMW R 1200 GS的湿重低2磅。由于1090-R的复合燃料箱环绕发动机,并在两侧保持少量燃料,因此自行车的重量很好,不会感到头重脚轻。 21英寸前轮的陀螺仪效果可抵抗车速时的首次驶入,但通过宽大的直立车把可轻松实现中立和稳定的操纵。越野时,即使站立在数英里的软沙上,也可以在站立时称重固定销,从而轻松操纵1090-R。尽管如此,越野时还是有很多工作要做,因此需要技巧和约束的适当结合。

2017 韩国电信 1090 冒险R slide
在“越野”和“雨天”模式下,动力将回拨至100马力(声称为曲柄)。越野牵引力控制设置允许安全有趣的电动滑轨。

在运动模式下的街道上,1090-R十分活泼,翻上时,钉子和座椅会产生很多震动。但是在中档转速高档时,它会嗡嗡作响以进行轻松的越野巡航。在越野模式下的泥土中,动力和油门响应得到了驯服,这使自行车非常易于管理,并且牵引力控制允许足够的后轮打滑度,以实现既安全又安全的电动滑动。而且由于曲轴较重,通过技术部分和向上棘手的动作,KTM凸块像拖拉机一样以低rpm的速度爬升。而且,轻巧的拉力和良好的操纵杆感觉使它易于根据需要扇形展开,并且Brembo制动器在初始咬合力,强度和灵敏度之间达到了理想的平衡,尤其是在牵引力有限的情况下。

2017 韩国电信 1090 冒险R mud puddle
Is…that…a mud puddle? Gas on, brain off! Getting the 韩国电信 1090 冒险R dirty was lots of fun, though cleaning the bike afterwards was a chore.

1090-R最值得一提的资产是其完全可调节的WP悬架,它在公路和越野骑行中均表现出出色的阻尼性能。 48毫米倒置前叉的弹簧比1190-R硬,并且减震器采用了KTM XC-W enduro自行车的PDS(渐进式减震系统),可更好地防止触底。充分准备,我在马鞍上放了约220磅重的东西,尽管在崎rough不平的道路和小径上进行了猛烈的踩踏,但1090-R却使路线上最偏僻和坎y的部分变得平整,并且总是有备用的阻尼。标准设置对于在街上运动的骑行者来说是一点点软感—冲击时压缩力减小,并且在急速驶出弯道时自行车的尾部摇摆—但两端可以根据需要固定。

在为期两天的250英里新闻发布会结束时,KTM工作人员将一组配件马鞍包(1,199.99美元,左侧36升容量,右侧30升)弹出到标准支架上,我装上装备并爆炸在高速公路上再行驶170英里即可到达家。自那以来,我们已经走了数百英里,并且不久将发布与本田非洲双胞胎的对比测试。

2017 韩国电信 1090 冒险R touring cases
韩国电信’s PowerParts工厂配件旅行箱的价格为1,199.99美元,左侧装36升,右侧装30升(由于高位消声器的切口)。

借助2017年新推出的1090 冒险R,KTM已从冒险自行车的“更大更好”趋势中退了一步。与取代它的1190 冒险R相比,1090-R轻巧得多,但更加用户友好,特别是在动力,油门响应和悬架合规性方面,并且标价降低了2,300美元。如果您是冒险爱好者,并且经常在越野路上骑行,那么这可能就是您一直在等待的自行车。

2017 韩国电信 1090 冒险R grapevine canyon
Despite weighing 537 pounds fully gassed, the 韩国电信 1090 冒险R really is in its element when the pavement ends. Rocky, sandy, gravelly, tricky…大步向前。

2017 韩国电信 1090 冒险R Specs
基本价格:14699美元
测试价格:15,449美元(越野配件)
网站: ktm.com
发动机类型:液冷,横向75度V型双缸,DOHC,每缸4个气门。
排量:1,050cc
口径x行程:103.0 x 63.0mm
变速箱:6速,液压驱动湿式离合器
最终传动:X环链
轴距:62.2英寸
耙/底:26度/4.3英寸
座椅高度:35.0英寸
湿重:537磅。
燃料容量:6.1加仑,最后0.9加仑。警告灯亮
MPG:91 PON分钟以上。 (低/平均/高)38.2 / 39.3 / 42.3

 

2评论

  1. 好评价。这是有思想的人’从KTM系列中选择。没有人需要160 BHP 1290 R(除非他们的双脚比大脑小),这只是自我旅行。该类中的所有自行车实际上都太重了,但至少该自行车的设计旨在实际表现并具有合理的性能/燃油范围比。

    我参加过许多以泥土为导向的国际冒险活动,因此我认为如果我决定在步道装饰中使用重量超过350磅的物品(意味着完全加油并放所有行李),这将是我的选择,因为KTM 690’S从未让我失望。

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