2018雅马哈XSR700 |长期骑行审查

雅马哈XSR700
我们的XSR700是日常通勤者和周末峡谷爆破者,加上鞍袋,我们甚至可以在途中停下来野餐! (作者提供的照片)

自2015年问世以来,我们就非常喜欢Yamaha的中量级FZ- / MT-07,因此当EIC Tuttle出现时也就不足为奇了 变得有些困惑 带有新复古XSR700迭代。 XSR700具有比标准FZ-07更高,更宽的车把,更高,更靠垫的座椅和更坚固的悬架,再加上FZ的标志性轻巧,轻柔的操纵,充满活力的Crossplane概念平行双胞胎和强劲的制动器,是日常通勤和周末的理想之选峡谷雕刻师。

阅读我们的2015雅马哈FZ-07首次骑行评论

雅马哈XSR700
MicroCowl会偏转一些空气,但大多数情况下看起来很酷。

我们决定在我们的长期机队中增加一个,但要进行一些调整。由于通勤和日常随身行李是必需的,我们在车库里装满了舒适的旅行自行车,所以我们认为我们永远不会两人骑,而且我们还想添加一些“只是因为它看起来很酷” 。因此,我们在雅马哈的纯正配件目录中进行了搜索,并用螺栓固定在一组Adventure Saddlebags(505.98美元,包括必需的支撑杆),Solo Seat(114.99美元)和Rear Rack(119.99美元),Smokeed Micro Cowl挡风玻璃(174.99美元),散热器上Guard(149.99美元)和散热器侧盖(119.99美元)。帆布皮革鞍袋相当小,但采用ABS衬里可保持形状,使其易于填充必需品:额外的一副手套,多层,雨衣或一些杂货。或者,在左边的照片中,一些三明治和冰茶在山上野餐。

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鞍袋在较小的一侧。快速释放的塑料带扣隐藏在人造金属皮带式皮带和带扣下方。

随着XSR突围,我们注意到了一些奇怪的现象,这些奇怪现象在我们的第一次骑行中是不明显的。倍耐力Sportscomp轮胎看上去比较老派,在弯角时抓地力足够好,但是它们倾向于在雨水槽中徘徊-在最坏的情况下,这是一个小麻烦。更令人担忧的是我们的测试自行车的变速箱越来越笨重;降档,特别是在自行车冷的时候,需要用力推动,即使在温暖的时候,这也不是我们测试过的最平稳的变速器。也许将其归因于需要换油?我们将在进行调查后向您举报。但是,否则,XSR700继续证明自己是一种快速,有趣,相对舒适的运动标准,并且平均燃油经济性为57.2 mpg,这是一款出色的通勤者(只需将其保持在75 mph以下即可获得最佳舒适度)。 

6评论

  1. 只是好奇,乘客挂衣架是否像照片中所示那样开/关?因为如果是这样,那么如果您坐上单人座位,为什么还要把它们放开呢?好像您可以使外观杂乱无章,并节省一些重量来启动。

  2. I’从来没有人知道OEM如何为他们的配件收取如此高昂的费用。我的意思是,那些看起来像不错的小书包–但是价值500美元以上的礼物好吗? ?

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