2018本田非洲双胞胎冒险运动|路考复习

2018 本田 Africa Twin 冒险Sports
本田在2018年更新了其非洲双胞胎冒险血拼三张平台并添加了新模型非洲双胞胎冒险运动,如上图所示。 (史蒂夫·考克斯的照片)

本田重新启动了非洲双胞胎,这是一辆998cc平行双动力冒险血拼三张,带有耐脏的CRF1000L型号名称。仅在两年前推出,现在全球有50,000多人在道路和小径上漫游,仅在美国就有8,000条,其中非洲双胞胎在2017年占开放式ADV销量的20%。

阅读我们的2016本田非洲双DCT旅游评论

2018 本田 Africa Twin 冒险Sports
新的本田非洲双胞胎冒险运动将获得与标准车型相同的更新,以及更多的悬挂行程,更大的油箱和其他升级。 (作者照片)

为了保持这种势头,本田在2018年更新了非洲双胞胎,并增加了非洲双胞胎冒险运动,这是一款更高,更长距离,更轻的飞毛腿模型。非洲双胎平台的更新包括更大的空气箱,更长的进气漏斗和新的排气装置,以产生更好的中音和更丰富的声音;平衡轴的重量更轻,发动机感觉更顺滑;锂离子电池可节省5.1磅。得益于新的线控油门系统,现在有四种骑行模式(游览,城市和碎石以及可自定义的用户模式),可调节油门响应,发动机制动和牵引力控制。其他变化包括重新设计的仪表板,带有更坚固的钢架的更宽的脚踏板和较低的乘客脚踏板支架。

2018 本田 Africa Twin 冒险Sports
我们的非洲双子冒险运动测试血拼三张配备了可选的$ 700双离合器变速箱,该变速箱提供四个自动模式和一个按钮手动模式。

格雷格’s 齿轮
头盔: 荒井XD4
夹克: 乔·火箭Alter Ego 4.1
裤子: 乔·火箭弹道超
靴子: 西迪交火3

面向长途旅行,新的Adventure 运动s车型实现了所有这些更改,包括更多的变化,包括近一英寸的额外悬架行程(前/后9.9 / 9.5英寸)和离地间隙(10.6英寸),大了1.4加仑油箱(6.37加仑),并且由于油箱更宽,整流罩也更大。它还具有一个高3.1英寸的挡风玻璃,一个距离骑手更近的1.3英寸的车把,一个更高,更平坦的双高座椅(35.4 / 36.2英寸),拉丝铝整流罩装饰,1.3升储物袋左尾部和一个可移动的后挡泥板(牌照固定在后挡泥板上,因此在非越野情况下很有用)。标配的附件包括加热把手,驾驶舱中的12V插座,更大的防滑板,保险杠和钢制行李架。顶部的樱桃是带有白色框架和金色轮辋的30周年油漆方案。

阅读我们的2017本田非洲双胞胎与KTM 1090 冒险R比较评论

2018 本田 Africa Twin 冒险Sports
非洲双胞胎’经过重新设计的LCD仪表板现在只有一个屏幕,而不是两个屏幕,’定位在较浅的角度,并带有较大的遮阳罩。那里’屏幕上的信息太多,难以阅读,而眩光往往使它无法阅读。

我们对新型Adventure 运动s模型的测试始于亚利桑那州的普雷斯科特,本田在新闻发布会上发布了一条150英里长的路线,曲线弯曲的路面与已分级的泥土/砾石之间的比例为60/40。所有测试血拼三张都配备了本田的双离合变速器(DCT),该选件的价格为700美元,它消除了离合器和变速杆,并提供了自动变速或按钮手动变速的便利。共有四种自动模式:驱动器(可提前提速以提高燃油效率)和三种运动模式(可逐渐保持档位更长,以最大程度地提供动力)。由于非洲双胞胎被设计为越野骑行,因此其DCT具有倾斜检测功能,可在上升过程中延迟升档以保持较高的rpm,而在下降过程中延迟降档以实现更高的发动机制动,以及一个“ G”开关,该离合器可消除离合器换档时打滑。

2018 本田 Africa Twin 冒险Sports
Africa Twin 冒险Sports运动鞋具有更大的防滑板,保护整流罩的灯条,车尾部分的储物袋以及带有白色框架的30周年涂漆方案。液体冷却的998cc平行双胞胎接收了进气和排气更新,并通过线控油门进行了多种骑行模式。

除了快速,几乎无缝的换档之外,DCT的主要优点还在于,由于它在停车时始终会切换到空档,因此血拼三张永远不会失速。另一方面,在自动模式下,换挡可能会意外发生,并且在技术情况下,没有离合器操纵杆会打滑人们的操控感。在大街上,即使在激进的骑行中,DCT的作用也一样。在此测试中,我越野行驶了200多英里,但几乎没有在险峻的地形上tip起脚尖,因此缺少离合杆几乎不是问题,我使用手动模式控制换档的时间。

2018 本田 Africa Twin 冒险Sports
越野友好功能包括可在后轮关闭的ABS,“Gravel”骑行模式以及可选DCT上的倾斜检测和“G”减少离合器打滑的开关。

进气/排气和平衡器轴重的变化非常细微,为易处理的,富有特色的发动机增加了一点点精致感,该发动机具有270度曲柄,点火间隔不规则。平行双缸配置,Unicam SOHC缸盖和各种节省空间的技巧(例如将水泵放入离合器箱内)使发动机轻巧紧凑。去年,当我们测试带有手动变速箱的标准非洲双胞胎时,它在Jett Tuning的dyno上的后轮以7,300 rpm的转速输出了79马力,在5,700 rpm的转速下输出了62 lb-ft的扭矩,尽管这些数字太低了5%,因为血拼三张用节节胎运行。借助非洲双胞胎的水平扭矩曲线和马力的线性增加,当您需要时总会感到烦恼,而更大的转速会带来更大的动力。骑行模式之间的油门响应和发动机制动(每个都有三个级别)的差异并不明显,但是它们确实允许骑手根据情况调整发动机性能,并且可以在飞行中的七个级别之间快速更改牵引力控制。左侧车把上装有扳机。

阅读我们的2017 本田 Africa Twin长期评论

2018 本田 Africa Twin 冒险Sports
更大的重量,更长的轴距和更大的21英寸前轮使“非洲双子冒险运动”在狭窄的弯道中反应迟缓,但经过一番努力,它才能自信地穿越峡谷。

凭借更大的水箱,更高的悬架,标准配件和可选的DCT(增加了23磅),Adventure 运动s是一台大型机器,湿重556磅。考虑到21英寸的前轮和较长的轴距,操控性偏重于稳定性而不是敏捷性也就不足为奇了,但是只要用力推动该宽大的车把,本田就会随您而去。钢制的半支架框架坚固,三盘式制动器功能强大且易于调节,其标准ABS可以在后轮处关闭以进行越野骑行。

2018 本田 Africa Twin 冒险Sports
Africa Twin 冒险Sports的座椅较平整,一整天都很舒适,尽管其高度为35.4 / 36.2英寸可能是一个挑战。钢制行李架非常适合将装备固定在后面。位于座椅下方的内六角扳手可用于打开尾部的1.3升储物箱(单词:“SPORTS”在隔间的盖子上)。

对于像我这样的6英尺长的人,总是欢迎额外的悬架行程,离地间隙和腿部空间,但是即使我也很难把腿扔在高大的座位上。登上飞机后,我发现Adventure 运动s感到非常舒适,并带有支撑座椅,宽敞的人体工程学设计和充足的防风设施。在站立骑行过程中,我欣赏了较高的车把和较宽的脚踏板,但是即使新仪表盘的摆放角度较浅且遮阳罩较大,我仍难以阅读。屏幕上的信息太忙了,和以前一样,反射面上的太阳光会使屏幕不可读。

2018 本田 Africa Twin 冒险Sports
带有ABS的双径向安装4活塞卡钳,可以轻松减慢“ Africa Twin 冒险Sports”的越野或越野速度。那些时尚的金色轮辋需要内胎,并且90/10冒险轮胎是标准配置。

新闻发布会的第二天,我在行李架上系上行李带和帐篷,然后向北行驶,绕着大峡谷从南缘到北缘逆时针行驶,沿着一条土路沿着Toroweap Overlook行驶了60英里。 。到Toroweap的最后两英里很棘手,但是Adventure 运动的大前轮和宽阔的地面间隙使它很容易在嵌入的岩石上爬行,并能疏松散落的石头和沙子。我放下脚架,走到深渊的边缘,在那儿,当太阳开始落山时,我站在科罗拉多河上方3,000英尺的垂直处,周围没有其他人。这正是冒险血拼三张应该做的-具有舒适性,续航能力和能力将您带到您想去的任何地方。

2018 本田 Africa Twin 冒险Sports
在60英里长的土路的尽头是大峡谷北缘的Toroweap Overlook。 (作者照片)

本田的“非洲双胞胎”具有与市场上任何其他冒险血拼三张一样多的越野能力。但是,由于大多数车主将大部分时间都花在人行道上,因此高座椅,内胎型轮胎和缺乏巡航控制是主要缺点。 冒险Sports是越野和越野旅行中更为强大的旅游工具,而且比标准版仅贵1,500美元,它的价值不菲。

2018 本田 Africa Twin 冒险Sports
在Tuweep露营地的日出,在Toroweap附近在大峡谷国家公园俯视。必须在野外露营才能获得野外许可证。 (作者照片)

在中查看更多新血拼三张 骑士的2018年新/更新摩托车指南

(向下滚动以获得更多照片)

2018本田非洲双胞胎冒险运动规格
基本价格: $ 14,999
价格经测试: $ 15,699(DCT)
保证: 1年,unltd。英里
网站: powersports.honda.com

2018本田非洲双子冒险体育北缘大峡谷
我从亚利桑那州的普雷斯科特出发,向北骑行至大峡谷的北缘。在大峡谷国家公园’在偏远地区的信息中心,我获得了在北缘图沃普露营地露营所需的许可证。 (作者照片)
马蹄弯亚利桑那州科罗拉多河
在沿着大峡谷南缘的亚利桑那州64号公路向东骑行后,我在美国89号公路上向北转,在那儿进行了短途旅行,参观了马蹄湾(Horseshoe Bend),这是格伦峡谷大坝以南的科罗拉多河的一部分。 (作者照片)

发动机

类型: 液冷横向平行双胞胎
移位: 998cc
缸径x行程: 92.0 x 75.1毫米
压缩率: 10.0:1
气门机构: Unicam SOHC,每个气缸4个阀。
阀门检查间隔: 16,000英里
燃油输送: PGM-FI带44毫米节气门体x 2
润滑系统: 半干式贮槽,4.4夸脱帽。
传播: 带全自动模式的双离合器变速箱&6速手动模式(经测试)
最终驱动器: O型圈链

 

2018本田非洲双子冒险体育朱砂悬崖
从霍霍斯本德(Horshoe Bend),我回溯到美国89 / 89A交界处,然后在雄伟的纳瓦霍桥(Navajo Bridge)上越过科罗拉多河,向北再向西行驶。然后,我沿着朱砂悬崖国家纪念碑的南礁骑行。 (作者照片)
2018本田非洲双子冒险体育通往Toroweap的路
在雅各布湖(7,925英尺)上攀登凯巴布高原之后,我下降到弗雷多尼亚镇,在亚利桑那州389号公路上向西转了几英里,然后向南转弯,然后骑了60英里到Toroweap Overlook。 (作者照片)

电气的

点火: 完全晶体管化
充电输出: 最高490瓦
电池: 12V 11.2AH

机壳
帧: 钢半双摇篮配铸铝摇臂
轴距 62.2英寸
耙/尾: 27.3度/4.4英寸
椅子高度: 35.4 / 36.2英寸
悬架,正面: 45mm USD前叉,完全可调,9.9英寸旅行
后: 带Pro-Link的单油箱减震器,完全可调,9.4英寸。旅行
前制动器: 带4活塞对置径向卡尺的双310mm浮动盘& ABS
后: 带2活塞卡钳的单256mm制动盘&ABS加驻车制动器(经测试)
前轮: 辐条铝制,2.15 x 21英寸
后: 辐条铝制,4.00 x 18英寸
前轮胎: 90 / 90-21,管型
后: 150 / 70-18,管型
湿重: 556磅(经测试)
装载能力: 399磅(经测试)
GVWR: 955磅

科罗拉多河大峡谷Toroweap俯瞰
通往Toroweap Overlook的路大部分是经过分级的泥土/砾石,但最后几英里充满挑战,需要配备高净空车辆。大峡谷的美景值得您付出努力。 (作者照片)
2018 本田 Africa Twin 冒险Sports
离开大峡谷国家公园的图沃普地区,我走了一条90英里的土路,经过8028英尺高的特兰布尔山,穿过大峡谷-帕桑特国家历史古迹,到达犹他州圣乔治。 (作者照片)

性能

燃料容量: 6.37加仑,最后1.0加仑。警告灯亮
MPG: PON 86分钟以上(低/平均/高)35.9 / 41.7 / 51.0
估计范围: 266英里
60 MPH时的指示RPM: 3,500

23条评论

  1. 在这一点上,永远不要停止让我惊奇,以制造出这样一款功能强大的机器,并淘汰更高的机器,这是一个更好的主意,从而避免了很大一部分市场的困扰,并取消了巡航控制系统,轴驱动器和轮胎,这些在您提货时很难插上一个钉子,它使我意识到宝马将永远是高水位标志,并且对我的宝马来说保养水平足够高,至少我知道它将使我如愿以偿’去让我全程开心。本田无疑使“冒险”成为一辆越野摩托车,它给了他们更多的动力,但我不得不再次过去。对于我们年纪较大的人来说,不合适的衣服不是在真实道路上进行真实冒险的合适设施。舒适控制至高无上,我不’骑血拼三张不必平足,但是血拼三张越高,骑车的乐趣就越小,尤其是当骑车者体重超过700磅并且整夜都需要提供便利时

    那个本田好运。年轻人会喜欢的,我们年纪大的人会坚持我们的Beemers的。

    • 不同意。经过30多年的各种蜂王,达喀尔,RT’,等等,毫无疑问地带了DVD的2017 ST。它’是一辆很棒的血拼三张。哦,是的,我刚满67岁。

    • 您只骑哪一种防弹武器?一世’拥有3个,所有这些都是维护的噩梦,而且易损件的成本也很可笑。一世’m just glad I’m man enough I don’不必丢垃圾车只是因为我的鼻子高高悬在空中,并认为冒险之旅横穿星巴克停车场。保持您的bimmer老兄,没有一对人想要。

      • 我的GS行驶了15.3万英里。我把它丢掉了。我定期进行2k mi露营旅行。
        伙计,你的鼻子高高的滑道。
        恕我直言,所有的血拼三张都值得。您的’很明显,只是感觉到您的cr脚震动。

  2. 在评论部分中,我经常看到有人抱怨这辆血拼三张,或者那辆血拼三张太高。 6点好′ 4″我不得不修改我的血拼三张(如果可能)以适合我的身高。我骑的大多数血拼三张使我感到局促。我可以’骑行时舒适地站起来,坐着的时候我的腿很弯曲。感谢本田为更高的车手制作血拼三张。我目前的骑行是V-Strom1000。我尝试过车把。不’工作。电缆太短。我的CRF450X有30mm的竖杆,并且比普通的把手高,我站立时还必须向下伸一点。一世’我很高兴能在新的ATAS上放个腿,看看它的感觉,并希望今年夏天能把它放在我的车库里。谢谢本田。

  3. 与今天’的轮胎技术,我可以忍受内胎式轮胎。还有一个36″下se,座位高度不’一个问题。没有巡航控制系统?那’对我来说是个大难题。一些3k-4k英里的冒险只是乞求巡航。抱歉,本田

  4. 如果您进行许多越野骑行,听起来就像一辆很棒的血拼三张。但是我的超级Tenere在泥泞的道路上很不错,并且具有巡航控制和轴驱动…。并且永远不会崩溃。我今年66岁,做了400多英里….so巡航控制是必须的。

    • 希望新的700 Tenere’带有轴驱动和巡航控制> with a 32″ seat height. I’迈入64年,这些天需要舒适的双重运动。越野摩托车越野赛于1983年离开我,时年28岁。 2013 KLR 650还可以,但它需要更大的马力和更好的悬架。很快给我们展示一些东西>本田正在研发新型非洲双650/750。他们可能会击败您!

  5. 作为当前的KTM 1190 Adventure所有者,这款血拼三张确实让我想到了改变。我爱KTM,一切都做得很好。但是在温暖的一天,它会使您疲惫不堪。是的,它具有本田没有的技术功能,但KTM很热!我拥有2年的所有权达到24K,并且拥有34年的骑行经验。在温暖的一天,KTM在任何类型的骑行中都不好玩,因此我准备尝试其他一些事情。我听到很多关于本田没有定速控制的话题,好吧,我从来没有骑过定速控制,所以对我来说这不会是一个大问题。摩托车的伟大之处在于每个人都有一个。无论您的身高/身高多寡或您的财务状况如何,我们每个人都可以找出对我们有用的东西并骑车。

  6. 这是一辆很棒的血拼三张,我出去买了。一世’R-100 GS Bumble Bee拥有所有的GS,它们都是很棒的血拼三张,但是多年来,这些血拼三张变得昂贵得令人望而却步,而所有Techno Doo父亲都意味着更多的问题。无钥匙点火,真的吗?那’就像是没人问的问题的答案。韩国电信’s? I’ve还拥有990以后的每辆KTM冒险血拼三张。它们绝对可以骑行,但是130后轮马力意味着大量电子干预,可防止您自杀。我有提到引擎发热量吗?如果130马力没有’t kill you you’后缸和排气管会把它烤死。
    不,本田对我来说是当前的血拼三张,它缺乏可笑的马力和无钥匙点火功能,而本田的可靠性,有趣的包装和合理的购买价格弥补了它的不足。
    现在,KTM 1090 冒险R?嗯...我想知道它会不会煮我?

  7. 大家好,我叫澳大利亚的汤姆(Tom),我读了一些评论’m 63年,我刚刚购买了Africa Twin DCT,绝对可以’击败本田产品,让其他所有东西都超过额定值。这些血拼三张的维修费用如此之高,朋友告诉我本田是最好的F。

    • 我即将加入黑色的新型ATAS迷& white…其他人在逻辑上可以回答本田汽车的专业人士。我查看并阅读了所有竞争者的信息,但继续回到拥有本田的原始敏感性和拥有成本…对我而言,保持简单是我的赢家..加油!

  8. I’我还认为,每个人都有一辆很棒的血拼三张,我非常感谢ATAS成为6 ’3″车手有很多的土血拼三张背景。我的@处有1000英里,我对它在路面上的平滑和响应能力感到非常满意,但对于任何一辆越野摩托车的人来说,要处理路面都是500 +#的差劲,所以我’我很高兴本田没有增加任何重量的东西。悬架是完全可调的,并且很好地控制了重量,我喜欢可调节的座椅高度,因为它改变了骑行的动力,可以长时间骑行。总的来说,我对本田为我们提供一辆非常超值的血拼三张(我的价格为11,500美元!)非常满意。由于与KTM 1090甚至即将到来的790 Adventure的价格存在差距,更不用说各种GS了,我为个性化血拼三张留出了很大的空间。

  9. 澳洲人说,“You got a tri cola.”看起来很甜我本打算买一个。然后我看到了1090,并决定AT像玩具一样。大声笑。

  10. 阅读评论总是很有趣。
    我和一群街头绅士一起骑,大多数人去了宝马公司。地狱,我什至拥有GS 800一年。 (它让我坐了好几次,太多了)骑自己喜欢的东西。
    作为越野赛车手,我感谢本田的舒适性和简洁性。宝马确实有很多很棒的小工具,但我已经看到它们在虚无之中失败。
    骑你喜欢的
    闭嘴骑

  11. 刚买了2018年的DCT,现在骑了20多年休息后’我回来了DCT很棒。还有一个手动拨片开关,但我很少使用。非常高兴专注于骑行和障碍物,而不必移动或失速。 DCT在这里停留。一世’我只对她(@ My600lbgirlfriend)跑了300英里,但到目前为止我还不开心。

发表评论

请输入您的评论!
请在这里输入您的名字