2018宝马G 310 GS与川崎Versys-X 300对阵Royal Enfield Himalayan |比较评论

迷你ADV comparo
小型血拼三张是下一件大事。这三个品脱大小的ADV游览车每个都可以带您和您的装备进行公路和越野冒险,但是每个人对到达那里都有自己的看法。凯文·温(Kevin Wing)摄。

我们美国人有时(准确地)被指控犯下错误“bigger is better”。但是,世界其他国家早就知道,“更好就更好”的方法并不总是最好的;重量轻且价格便宜的血拼三张更易于接近和使用,并且超过1,000 cc’s对于冒险不是必需的。

We’虽然重新开始出现,但制造商对此反应热烈,将较小的型号带到了我们的岸上,并超越了“beginner bike”标签,建造能胜任经验丰富的骑手的机器。

几年前,皇家恩菲尔德(Royal Enfield)在印度故乡悄悄开始销售其首款专用冒险血拼三张411cc喜马拉雅山,当消息传出后,美国ADV团体恳求北美皇家恩菲尔德(Royal Enfield)将其带到美国。川崎去年以流行的Versys偏向街道的ADV系列Versys-X 300的一品脱尺寸版本首次来到这里。然后宝马凭借其GS ADV血拼三张的GS系列继续引领其在美国的销售,取笑了一个小型的GS G 310,最终于今年早些时候将其投放市场,并以微弱的优势击败了喜马拉雅美国经销商。

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尽管有辐条式车轮和内胎式轮胎,但Versys-X 300是街上最面向街道的血拼三张。

布赖恩’s 齿轮
头盔: 舒伯特E1
适合: Aerostich Roadcrafter 3
靴子: TCX
尾巴袋: 大通哈珀

因此,在这里,我们对mini-ADV主题进行了三种更改:液冷,轻便的296cc并行双胞胎(Versys-X 300),风冷,SOHC,411cc单机(喜马拉雅)和复杂的液冷313cc单(G 310 GS)。决定谁做得最好取决于您到底想要什么“it”因为每台机器肯定都有自己的个性和冒险方式“touring”.

符合其“全能”性质,我们的测试涉及几乎所有方面:高速公路上的无人驾驶飞机,通勤和买菜,撕裂峡谷,当然还有崎rough的土路和卡车小道。凭借低于400磅的负载能力(和小型引擎),我们认为很少有美国人会两次乘坐它们,但是我们绑在柔软的尾袋上以评估负载能力和连接点的便利性。

为此,BMW和Kawi都提供了一个宽,长,平坦的座椅/后座平台,并带有很多系固点(尽管Beemer可能有一点优势),而喜马拉雅山’小巧的机架,甚至更小的机架,都提供了更少的空间。添加皇家恩菲尔德’s或其他用于马鞍包的附件侧架将是最佳选择。

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喜马拉雅山是专门为爬上同名山脉中的疯狂通道而设计的,随时可以将您带到您想要去的任何地方。

珍妮’s 齿轮
头盔: Shoei大黄蜂X2
夹克& Pants: 奥林匹亚远征队
靴子: 西迪深雨
尾巴袋: 第一齿轮

It’还值得注意的是,虽然这些是小型血拼三张,但不一定都“beginner” bikes. 宝马 especially, with its 32.9-inch seat, rev-happy engine and off-road handling that might be described as either nimble or skittish, depending on experience, is likely to be more appealing to an intermediate rider than to one who is brand new to dirt riding.

另一方面,喜马拉雅山因其长而低的稳定性以及宽广且易于调节的扭矩曲线而激发了人们对公路和越野的信心。在我们当地的OHV地区进行摄影的一天的越野活动中,我们的道路从粗糙的硬包到松散的岩石上升和下降,并且我们的泥土经验最少的照片模型被吸引到了像拖拉机一样的地方喜马拉雅山。由于重心低,它’即使以慢跑的速度爬行也很容易保持平衡。在人行道上,喜马拉雅山与越野路况一样稳定和宽容,其平衡重的单车出人意料地一直平稳至其6,500 rpm红线。

The Kawi is another 初学者-friendly ride, and EIC Tuttle with his 29-inch inseam is able to touch with both feet at stops, but its tallish 32.1-inch seat could be daunting to others more vertically challenged. Off-road its shorter suspension travel and high-revving engine hold it back.

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对于越野工作,G 310 GS’可以即时关闭ABS,但是Versys-X 300’不能关闭-除非您购买非ABS版本。 ABS不是’喜马拉雅山上的一个选项,但将来我们可能会看到它。

在OHV公园变脏后,我们搜寻了一些曲折的地方,Versys-X 300和G 310 GS展示了它们的东西。卡维人’更短,更硬的悬架和更陡峭的前倾角保证了速度,但是宝马感觉到更快,也许是因为它的轴距较短和前部重量分配更大。 G 310 GS’s的发动机采用独特的设计(在街头血拼三张中),将气缸旋转180度并向后倾斜,从而将发动机沉重的旋转质量向下和向前推动。两者的刹车都很不错,运动型宝马及其4活塞径向固定式ByBre(Brembo’的印度子公司)前卡钳,尽管卡维’2活塞浮动Nissin也可以完成这项工作。

两辆血拼三张在曲折中都离开了喜马拉雅山。即使印度野兽都将它们都拉了’转向太慢了。它的长冲程单马力低于宝马和川崎-红线声称为24.5,而宝马为34,而卡威则为39-但其扭矩优势非常明显:声称为26磅-英尺,约占27%比其他人更多。当在崎hill的山上和越野岩石上翻腾,在城镇中巡游或通过交通喷水时,这一点最为明显。

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It’可能最少“tour ready”三重奏,但G 310 GS’在任何环境下的运动能力使其在短途旅行中变得有趣而多功能。

克里斯蒂’s 齿轮
头盔:新井XD4
夹克& Pants: 转速’It Tornado 2
靴子: 西迪深雨
尾巴袋: Cortech

虽然宝马和卡维都需要“像偷了一样骑”腕部扭曲的心理(以及由此产生的how叫声比我吸引了更多的注意力’d首选),RE轻松自如地实现了目标。当您需要时,它可以提供扭矩,并在卡维之前将其大部分销毁’的功率带甚至以6,000 rpm的速度运转。

虽然在开阔的道路上’强大的功能强大的Versys-X 300闪亮。它的平行双胞胎直接从忍者300升起,其档位很高,在第六档时,它将以80 mph(和9800 rpm!)的速度愉快地巡航,如果需要的话,还可以增加转速。坚硬的座椅是唯一对高速公路精明机器不利的地方。 5速喜马拉雅山脉更平滑,以70英里/小时的速度无嗡嗡声行驶-它’会给您带来更多好处,但最高输出功率为85。同时,六速裸宝马将在80年代或更高的速度行驶,但是在经历一小时的猛烈狂风之后,车手可能并不愿意继续前进,

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宝马 ’s(左)铸造车轮(前轮距为19英寸)和无内胎轮胎对道路友好,尽管它在自己的越野赛中拥有豪华的悬架和灵活的操控性。如果您的大部分冒险都是肮脏的,那么Royal Enfield(中)及其21英寸的前轮,9英寸的离地间隙和坚定的性格将带您到达那里-只是很快而已。同时,川崎(右)拥有运动型摩托车的心脏,尽管它’完全能够处理森林或碎石路。

那么哪个是迷你ADV“best?”所有人在道路上都能胜任且舒适。认真的越野车不急着走,应该靠近喜马拉雅山(但请考虑与您最近的经销商的距离,RE目前在全国范围内有75个,并表示’每月增加2-3,并已采取措施提高可靠性)。对于街道和泥土的50/50混合来说,G 310 GS是一个不错的选择,对于街道印章,Versys-X 300(带有ABS)很难被击败。

详细了解以下每辆血拼三张:

2018川beplay登录崎Versys-X 300
2018宝马G 310 GS
2018皇家恩菲尔德喜马拉雅山

6评论

  1. I’我和Beemer一起去。我70岁 ’我只是不会去任何地方,无论内胎型轮胎对我有什么好处,但无内胎轮胎却可以。我讨厌坐在路边修理内胎,而我最有可能在无内胎上使用了塞子

  2. 刚购买了喜马拉雅山,现在就拥有900英里,包括在威斯康星州组织的200英里有组织的冒险之旅。无论在公路上还是越野下,血拼三张都很棒。是的,我有速度更快的血拼三张(KTM450、520和DR650等),但是对于不急于进行休闲冒险的骑行者来说,喜马拉雅山真是个疯子。操纵良好,舒适的人体工程学设计,有效的定位,平坦的扭矩曲线将其轻松拉至合理的陡峭山坡。刹车绰绰有余。当地经销商的这种型号已经销售一空,正在处理未来的订单。这款血拼三张将成为速成狂热血拼三张,并将在未来数年内作为非常强大的ADV骑行装备而持久。
    这是Buell Blast应该做的血拼三张。

  3. 你什么时候有单位?我已经骑了65年了,有很多不同的血拼三张,有数千英里的路程,而且我记得只有两个单位。两者都在路上,所以我简单地给一家拖车公司打电话。我曾经为另一个骑血拼三张的人做过路边维修。越野时,除非您是一个非常好的骑手,否则可能不会有问题。优秀的越野车手通常喜欢内胎。

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