2019 宝马 F 850 GS and F 750 GS | Road Test 转速iew

2019 宝马 F 850 GS
宝马’s middleweight adventure bikes, the off-road-ready F 850 GS and the street-oriented F 750 GS, are all-new for 2019, with more powerful, smoother, rowdier engines, lower seat heights, new frames, new standard and optional features and more. Above: The 2019 宝马 F 850 GS splashing through Onion Creek near Moab, Utah. (Photos by Kevin Wing and the author)

十年前,宝马有一个绝妙的主意,推出了一款中等身材的双缸冒险旅行车,该旅行车同样擅长于公路旅行和越野探险。当时,中量级的选择仅限于650cc单缸双运动,越野能力强,但在大街上感觉很粗糙,或者铃木V-Strom 650,它比路面更适合路面。

2019 宝马 F 750 GS
Compared to the 850, the more accessible, pavement-oriented 宝马 F 750 GS makes less power, has a lower seat height, weighs less, has a lower base price and rolls on cast wheels.

F 800 GS是2009年的全新产品,由水冷式799cc平行双缸发动机提供动力,后轮产生77马力和54 lb-ft的扭矩。配备21- / 17英寸辐条轮毂和内胎式轮胎,9.0 / 8.5英寸前/后悬架行程和8.5英寸离地间隙,具有真正的越野性能,是R车型的更轻便,更便宜的选择1200 GS。 F 800 GS的越野能力和越野性能给我们留下了深刻的印象,我们将其命名为 骑士是2009年的年度摩托车。对于那些没有越野愿望的人,宝马于同年推出了一种更易于接近的面向街道的车型F 650 GS,该车型功率更低,座椅高度更低,并且铸造车轮具有19英寸前胎和无内胎轮胎。尽管其名称后来被更改为F 700 GS,但它使用的是799cc Twin的失谐版本。

2019 宝马 F 850 GS
Off-road ready, the new 宝马 F 850 GS makes more power, rolls on tubeless spoked wheels, has more ground clearance but a lower seat height and is available with Enduro Pro mode.

格雷格’s 齿轮
头盔: 蝎子EXO-AT950
夹克: Spidi Globetracker H2Out
裤子: 转速’It Sand 3
靴子: Alpinestars Corozal 冒险Drystar

宝马在2019年对两款F-GS车型进行了大修–现在称为F 750 GS和F 850 GS–几乎没有留下任何石头。我在宝马在科罗拉多州的新闻发布会上骑了这两种型号,其中包括为期两天的公路和越野骑行混合。活动结束后,我骑着F 850 GS沿着风景秀丽的西南偏南路线行驶了1000英里,回到了南加州,让我评估了其旅行能力和燃油经济性,并将其应用于 骑士的秤和Jett Tuning的测功机。

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2019 宝马 F 850 GS, F 750 GS parallel twin engine
有了更大的排量,新的270度点火间隔和其他变化,液冷并联双缸发动机产生了更大的功率和扭矩,运行更平稳,更高效,并提供了更令人满意的声音和感觉。

引擎有很大的变化。缸径从82mm增加到84mm,加长行程从75.6增加到77mm,从而将位移提高到853cc,压缩比从12:1提高到12.7:1。 F 750 GS的标称输出为77马力和61 lb-ft扭矩(分别从75和57升高),F 850 GS的标称输出为90马力和63 lb-ft扭矩(从85和61升高)。 。在测功机上,F 850 GS的马力线性增加,在8900 rpm时达到85.2的峰值,在6500 rpm时以55.6 lb-ft的速度达到平坦的扭矩曲线。

2019 宝马 F 850 GS dyno这两款自行车的功率和扭矩增加显而易见,线控油门的响应是直接的,但是最明显的改进是发动机的性能。凭借其0度的曲柄销偏移和360度的点火间隔,以前的发动机感觉像是嗡嗡作响的设备。切换到90度曲柄销偏移和270度点火间隔,使双胞胎拥有了更丰富,更清爽的声音和感觉,新的双平衡器几乎消除了不必要的振动。此外,为改善控制和低速机动性,宝马减少了发动机制动,增加了辅助滑动离合器,并为6速变速箱提供了较低的一档,并且为了改善燃油经济性,宝马修改了燃烧室并降低了总燃速。齿轮比。

2019 宝马 F 850 GS left grip
左开关设备控制所有菜单和计算机功能,巡航控制和动态ESA(电子悬挂调整),并可以快速关闭/打开ABS和牵引力控制。

钢桥架取代了以前的管状钢架主框架,铸铝后摇臂和副车架也很新,因为燃油箱从座椅下方移动到了发动机顶部的常规位置,后者更窄了。移动现在由钢而不是塑料制成的油箱,可以使座椅变得更纤细,更低(750的座椅高度从32.3英寸降低到32.1英寸,850的座椅高度从34.6英寸降低到33.8英寸;配件座椅和低悬架套件可将750的座椅高度降低至30.3英寸,将850的座椅高度降低至32.1英寸),同时使前后重量分布更接近50/50。

2019 宝马 F 850 GS front wheel
F 850 GS已升级为无内胎交叉辐轮。制动器和前悬架保持不变。旋钮是免费的选择。

尽管F 750 GS可能偏爱街头骑行,但宝马有更多冒险的计划。在测试行程的四英里处,我们转入一条土路,该路横穿沙质水道,并从一条谷底陡峭地爬到科罗拉多州Uncompahgre高原的一条​​古老采矿路的顶部。我们配备高级套餐的测试自行车具有Riding Modes Pro(除了标准的Road和Rain模式之外还增加了Enduro和Dynamic骑行模式),倾斜角度敏感的Dynamic Traction Control和ABS Pro(替代了标准的Anti Spin Control和ABS)和半主动动态电子悬架调节(ESA),用于后减震。

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2019 宝马 F 750 GS
Woohoo! The 宝马 F 750 GS is competent off-road, though its street-biased adventure tires, 19-inch front wheel and shorter suspension travel impose some limitations.

即使在街道压力下使用90/10冒险轮胎,F 750 GS仍能以中等速度自信地应对松软,多岩石,多沙的地形。越野行驶50英里后,我们沿着141号高速公路上蜿蜒的Unaweep峡谷急速行驶了25英里,在那里我能够测试道路和动态模式。由于前叉的弹簧不可调,因此在硬制动期间前端会急剧下沉。 F 750 GS的轴距更短,转向几何形状更运动,前轮更小,比850更适合路面铺设,它是一款舒适,紧凑,反应灵敏的机器。

2019 宝马 F 850 GS
Riding the 宝马 F 850 GS in the Narrows section of Onion Creek canyon, taking advantage of its knobbies and Enduro Pro mode.

为了展示F 850 GS的改进功能,宝马为新的,更坚固的十字辐式无内胎车轮安装了免费的可选旋钮(Continental TKC80s或Metzeler Karoo 3s),并在第二天绘制了更具挑战性的路线。我们花了整整一个早晨的时间来应对50个具有挑战性的越野里程-从约翰·布朗峡谷(John Brown Canyon)到犹他州,在技术性两条路线上越过高台面,再到洋葱溪(Onion Creek)狭窄的红岩峡谷,在这期间,我们溅了38次10英里

2019 宝马 F 850 GS TFT display
“选择”和“高级”选件包中包括全彩TFT显示屏,多控制器滚轮(如左图所示)和蓝牙连接。

我们的850s配备了特殊的编码插头,可启用Enduro Pro模式,该模式可停用后轮上的ABS,调节油门响应,前ABS灵敏度,后减震和DTC以应对越野情况,并允许自定义设置,并保存所有内容当点火开关关闭时。凭借其宽大的车把提供充足的转向锁,当站在陡峭,技术性,沙地和岩石缠绕的小径和折返路钉上的桩子上时,850感觉平衡且栽种良好。无论地形或步伐如何,配备Dynamic ESA的减震器都表现出色,但不可调节的43mm USD前叉(如750上的41mm传统前叉)在制动时压缩得太多。

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2019 宝马 F 850 GS in the snow
rr!小雪和接近冰点的温度为我们的F 850 GS全天候新闻发布活动增添了些许生气。

莫阿布(Moab)上方的拉萨尔环路(La Sal Loop Road)上的小雪和潮湿人行道为测试降雨模式,加热的把手和冻结警告指示器提供了一个白钩机会,该指示器徘徊在34度左右并闪烁着蓝色雪花。回到科罗拉多州,气温上升到了40摄氏度,我们用雪换了倾盆大雨,F 850 GS尽职尽责。在我乘坐850进行为期2天,1,000英里的旅程中,情况甚至好转了很多,甚至没有变暖。

2019 宝马 F 850 GS
冒险自行车之所以受欢迎,部分原因在于其固有的舒适骑乘姿势以及直立的座椅和宽敞的腿部空间。 F 750 GS和F 850 GS在鞍座上都可以长时间舒适使用,并且可以提供多种座椅高度。

凭借直立的骑行姿势和可支撑的座椅,长时间的工作令人愉悦而不是痛苦,而且即使新的挡风玻璃较短,它也能以最少的头盔震动将空气清洁地散开。加热的把手,护手,巡航控制系统,上下快速换挡器,轮胎压力监测器,中控台,大型行李架和全彩TFT显示屏,使您可以轻松自在地从科罗拉多州多洛雷斯河峡谷曲折的路面上舒适地游览穿过犹他州众神谷的17英里长的泥石流,温度范围是31至78度,穿过亚利桑那州和加利福尼亚州的数百州际公路。

2019 宝马 F 850 GS seat
通过将燃油箱从座椅下方移至发动机上方的常规位置,F 750 GS和F 850 GS现在在较低的高度都具有较窄的座椅。行李架是标准配置。附在副车架上的油缸是选装的动态ESA的一部分,用于后减震。

新型F 750 GS和F 850 GS与其前代产品相比要好得多,具有更大的动力和特性,更低的座椅高度,更多的功能以及更大的多功能性。它们也更重,更昂贵,但是它们增加的标准功能远远不能弥补价格的上涨。他们柔软,不可调节的前叉是他们最大的弱点,这令人惊讶,因为这些自行车的几乎所有其他功能都表现得如此出色。他们将如何面对竞争?彻底的比较测试是找出答案的唯一方法。

2019 宝马 F 750 GS
F 750 GS(上方)有浅白色,奥斯丁黄色金属或立体金属哑光可供选择。 F 850 GS有浅白色喷漆,金色轮毂和护手(拉力赛风格套装,价值275美元),Racing Red或Pollux Metallic Matte。两种型号均可通过Select或Premium软件包以及各种附件进行升级。

(Scroll down for scenic photos from our 1,000-mile ride on the 宝马 F 850 GS)

查看骑士’s 2019年新/更新的街头摩托车指南

2019 宝马 F 750 GS / F 850 GS Specs
基本价格:
$ 10,395 / $ 13,195
价格经测试: $ 14,020(高级套件,中置座)/ $ 17,095(高级和拉力赛风格套件,中置座)
保证: 3年,36,000英里
网站: bmwmotorcycles.com

发动机
类型: 液冷横向平行双胞胎
移位: 853cc
缸径x行程: 84.0 x 77.0毫米
压缩率: 12.7:1
气门机构: DOHC,每个气缸4个阀。
阀门检查间隔: 12,000英里
燃油输送: BMS-M EFI,48mm节流阀x 2
润滑系统: 干池,3.2夸脱帽。
传播: 6速液压驱动湿式辅助滑靴离合器
最终驱动器: O型圈链

电的
点火: BMS-M电脑控制
充电输出: 最大416瓦
电池: 12V 10AH

机壳
帧: 带发动机的钢制桥架作为受力构件;铸铝摇臂
轴距 61.4 / 62.7英寸
耙/尾: 27度/4.1英寸/ 28度/4.9英寸
椅子高度: 32.1 / 33.8英寸
悬架,正面: 41毫米支柱,无调整,5.9英寸行程/ 43毫米美元,无调整,8.0英寸。旅行
后: 单冲击,半主动电子调节(经测试),6.9英寸。带常规弹簧的行程/ 8.6英寸带渐进弹簧的旅行
前制动器: 双305mm圆盘,带2活塞销滑动浮动卡尺& ABS
后: 单个265mm圆盘,带1活塞销滑块浮动卡尺& ABS
前轮: 铸件,2.5 x 19英寸/辐条,2.15 x 21英寸
后: 铸件,4.25 x 17英寸/辐条,4.25 x 17英寸
前轮胎: 110 / 80-R19 / 90 / 90-21(无内胎)
后: 150 / 70-ZR17 / 150 / 70-R17(无内胎)
湿重: 533磅(F 850 GS,经测试)
装载能力: 448磅(F 850 GS,经测试)
GVWR: 981磅

性能
燃料容量: 4.0加仑,最后0.9加仑。警告灯亮
MPG: 87/91 PON分钟。 (F 850 GS,低/平均/高)40.9 / 43.6 / 48.4
估计范围: (F 850 GS)174英里
60 MPH时的指示RPM: 3,600

2019 宝马 F 850 GS on Colorado Highway 141, Dolores River Canyon
停下来欣赏科罗拉多州141号路线的多洛雷斯河,又名Unaweep Tabeguache Scenic 通过way。 (作者照片)
2019 宝马 F 850 GS
在穿越犹他州的17英里泥土环道上绕道游览’的神谷。 (作者照片)
2019 宝马 F 850 GS on Moki Dugway
众神之谷环流以Moki Dugway底部的犹他州路线261结束,该路线攀登了Cedar Mesa的悬崖面。 (作者照片)
2019 宝马 F 850 GS in Monument Valley
从犹他州进入亚利桑那州的美国163号公路向西南行驶,穿过纪念碑谷。 (作者照片)
2019 宝马 F 850 GS on Route 66
奥特曼路(Oatman Road)是亚利桑那州金曼(Kingman)以西的地区,是美国历史悠久的66号公路的一部分,该公路可通过Sitgreaves Pass爬上黑山。 (作者照片)
2019 宝马 F 850 GS with a burro in Oatman
亚利桑那州的奥特曼(Oatman)是黑山(Black Mountains)的一个以前的采矿营地,’如今已成为常驻Burros的古怪旅游胜地。 (作者照片)

10条评论

  1. 有趣,写得很好,文章。

    考虑到所有前悬架的历史(双关语意味深长),我想知道为什么“软,不可调节的前叉”是自行车的“最大弱点”?考虑到制造商付出的努力,前悬架(ACT:Marzocchi出品),铃木的ANDF(防鼻潜叉子),NEAS(新的电动悬架)和PDF(湿阻尼前叉)。然后是针对川崎的AVDS(自动可变阻尼系统),针对本田的TRAC(扭矩无功反潜控制),当然还有宝马自己的Saxon-Motodd(Telelever)和他们的Hossack / Fior(Duolever)前叉。现在,潜在的消费者会得到这个标准的“软”不可调节单元吗?

    所有人都这么说,在“现实世界”中也许简单就足够了?

  2. 什么’用四个加仑的汽油箱打气?范围只有174英里?服用其中之一非常重要“long way round.” Seriously, 宝马, what were you thinking?

  3. 这些产品看起来像精心设计的中量级ADV,但与同等装备的竞争对手相比,价格相差甚远。与750相比,V-Strom 1000是更好的运动自行车和更好的旅行车,而花的钱更少,而KTM 1090 R则是更好的越野车和旅行车,而价格却低于850。’新款790 Adventures重量更轻,功率更大,甚至可能胜过Strom和1090。期待进行比较测试,看看宝马是否有很好的借口来提供超高的价格。

    • 是的,它们比其他价格更高。去骑一个。的“magic”这些自行车中,它们的所有功能都很出色。 韩国电信可能是更好的越野车,但不是出色的街车。 V-Strom是一辆不错的街头自行车,马马虎虎的ADV自行车。 850’s don’在所有类别中均表现出色,但在所有类别中均高于平均水平。如果这些自行车早一点出来,我会比R1200GS更好。一世’我没有抱怨1200,’一辆很棒的自行车,尤其是两人骑,但妻子却不’和我一样积极地骑车。

      在我购买R1200GS之前,由于很多其他原因,价格是一个巨大的瓶颈。从我的角度看,较高的价格乍看之下似乎很高,但它具有巡航,行驶模式,ABSPro,ESA,ASC,LCD屏幕(看起来很棒)无内胎辐条轮,有线油门。那里有大量的自行车售后市场。这些自行车上没有缺少的选择。你赢了’不用再考虑额外的2K了。一世’我绝对不是一个有钱人,但是我’d说他们值得。事实850’可以与GS / GSA的功能相提并论。仅出于这个原因,如果您真的不这样做,为什么还要打1200’t need it?

      那些850’s是比800更好的自行车’s. Cruise didn’不存在,每个人都抱怨它。人们抱怨内胎轮胎,现在有无内胎辐条。非洲双胞胎似乎是一辆非常不错的自行车,并且会是一个很好的竞争对手,但是本田由于某种原因没有’提供巡航控制或无内胎轮胎。本田是很棒的自行车,但是除非它们看起来它们总是会丢失一些东西’s a Goldwing.

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