胜利’的2017 Street Scrambler，由900cc供电“high-torque” parallel twin used in the Street Twin, rolled into the gap left by the departure of the previous generation Scrambler two years ago. With less weight, more power and a slightly modernized look, it has proven to be a popular choice in 胜利’的现代经典系列，并在2019年进行了更新，包括中档功率的提高，新的子弹式前叉和Brembo前制动器。
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顾名思义，“ Street Scrambler”主要是一台行车机（那些寻求不仅仅是越野冒险的人， 使全新的Scrambler 1200看上去更硬），并在葡萄牙的新闻发布会上背靠背骑乘它和Street Twin兄弟姐妹（今年获得了类似的更改）后，Street Scrambler’s直立，指挥位置被证明非常适合在城市丛林中航行。
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珍妮’s 齿轮
头盔： X-lite X803超碳纤维
夹克： iXS乔西
牛仔裤： 斯皮迪&Racing Lady
靴子： 转速’It Royale H2O
我将宽阔的车把和脚钉安装在下方，并比31.1英寸的座椅靠前一点，以帮助站立，我发现Street Scrambler非常适合我的5英尺9英寸车架。尽管其新的41毫米KYB子弹叉具有与以前相同的120毫米（4.7英寸）行程，但它具有更宽阔的姿态，并且虽然不那么令人讨厌，但感觉更强一点。后悬架的行程为4.7英寸，并且仅可用于预载，并且该悬架没有改变。
重量为135磅，比“average”大部分这种尺寸的自行车都是为此骑手而生的，但是我仍然可以感觉到前回弹阻尼的改善，这使长途骑行变得更加轻松。后部仍然相当严酷，所以如果是我的，我’d invest in lighter springs up front and a set of 胜利’附件的Fox背部震动。
310毫米单盘前制动器的性能得到了改善，用相对的4活塞Brembo卡钳代替了旧的2活塞Nissin单元；浮动的2活塞Nissin仍然挤压255mm后盘。区别很明显，前部咬合更多，操纵杆感觉更好，在激进或雨天骑行中增强了自信心。
不过，最大的新闻是功率的增加，确切地说是峰值马力增加了18％，加上在发动机中提供的更平坦的扭矩曲线。“real-world”3500至5500 rpm的转速范围，可通过较小的调整和发动机中的一些较轻的钻头实现–镁凸轮盖，较轻的曲轴，空转轴和骑在它们上的平衡轴，经过质量优化的离合器盖和较轻的离合器。
基于Jett Tuning测功结果，我们 车手测试 功率相同的2016 Street Twin，那么增加应该转化为62峰值马力，接近更高的7,500-rpm红线，而在3,200 rpm时，峰值扭矩保持不变，为57 lb-ft。坐立不安的结果是一种新的紧迫感，更多的人涌入中高端市场。在葡萄牙里斯本附近山区的第一次骑行中，在40英里/小时的惯性滑行以及从弯道加速时，我最明显地感受到了这种感觉，减少了降档的需要。
双平衡发动机具有270度的点火间隔，具有一点V字形的特性，并带有操纵5速变速箱的轻巧的助力离合器（带可调杠杆，谢谢Triumph！）。尽管序幕很脏，但《 Street Scrambler》的装备却相当高，我没有’我发现自己甚至错过了第六档，甚至在高速公路上以70 mph的速度巡航时；一世’我猜大多数扰码器买家都在’无论如何都希望以三位数航行。配乐是经典的《 胜利》，令人惊讶的嗓音和减速时的爆破声令人愉悦。
利用所有这些，是具有标准2通道ABS和可切换牵引力控制的线控油门滑行系统，但今年的新增功能是增加了公路，雨天和越野驾驶模式。道路是默认设置；雨软化了油门响应并增加了牵引力控制干预，功率输出保持不变。越野将油门贴图设置为快速道路模式，并完全关闭ABS和牵引力控制。使用左侧开关柜上的大按钮，可以轻松地动态选择雨天和道路模式；自行车必须静止才能选择越野模式。
我们在葡萄牙的骑行天虽然阳光明媚，但前几天已经下雨了，因此警告我们在阴暗，曲折的山路上谨慎行事（和降雨模式）。这是一次双重的新闻发布会，凯旋（Triumph）为我们提供了“双子街”（Street Twin）和“加扰器”（Street Scrambler）的第一乘车服务。我们为我们分配了一种模型，一种是早上的模型，另一种是下午的模型，在午餐时间和四个照相停靠点之间进行交换，这为我们提供了背靠背骑这些相似但又如此不同的自行车的独特体验。很快就发现它们确实是两种截然不同的摩托车，可能会吸引不同的骑手，而不仅仅是因为它们的美观。
我从街头抢夺者开始新的一天，正如我已经指出的那样，它立即让我感到舒适。尽管悬架行程与Street Twin相同，但Street Scrambler前后均装有较长的弹簧，再加上19英寸的前轮，使其具有更大的感觉。它’s not my imagination–尽管自去年以来它已经减少了几磅，但Scrambler仍然比Twin轻了约10磅，而且浏览规格表可以看到’在酒吧也更长，更高和更宽。
早晨，当道路仍然很潮湿时，我将加扰器置于雨天模式；因为它可以保持发动机的全部动力，所以我发现在我们协商不熟悉时，油门响应稍微更柔和，因此更易于调节–而且经常颠簸–几经周折，而又不会过于束手无策。道路干dried后，我以“道路”模式来回交换每辆自行车，我发现自己欣赏它们的独特体验。
Street Twin感觉更小，更轻，而且出奇地运动。它的无内胎倍耐力Phantom 运动 scomp轮胎（在铸铝车轮上滚动，前部18英寸，后部17英寸）在干燥路面上的工作性能比早晨更好，尽管杆子很窄，但我还是能够使Twin容易死角。
尽管它具有更大的尺寸和较厚的辐条钢制车轮（前部有较大的19英寸），但我对Street Scrambler的感觉却更快。也许这是宽条上增加的杠杆作用，无论路况如何，Metzeler Tourance ADV型轮胎的性能都很好…但这可能只是让我更舒服。对我的记者同行们进行的快速调查似乎支持了这一理论。较小的人喜欢Twin，较高的人喜欢Scrambler。
我真的很喜欢第一代，但是作为一种有趣，时尚，易于使用的加扰器，这种新的Street Scrambler比以前更好–实际上，更好的办法是认真地诱惑我自己做一个。
2019 胜利 Street Scrambler Specs
基本价格： $ 11,000（融合白）
网站： triumphmotorcycles.com
引擎种类： 液冷，横向平行双缸，SOHC，每缸带四个阀。
移位： 900cc
缸径x行程： 84.6 x 80.0毫米
传播： 5速，线控湿辅助离合器
最终驱动器： O型圈链
轴距 56.9英寸
耙/尾： 25.6度/4.3英寸
椅子高度： 31.1英寸
声称的干重： 448磅
燃料容量： 3.2加仑。
MPG： 不适用
精打细算的摩托新闻。
我昨天骑了这辆自行车，一辆2019 Street Twin和一辆2017 Thruxton。该评论是现场。我也是5’9″，但较重。 Thruxton很有趣，但运动摩托车也很适合我。 Street Twin很好，但是Street Scrambler是“Goldilocks”为我骑自行车，下周初我将接我。