2019 雅马哈 YZF-R3 | First Ride Review

2019 雅马哈 YZF-R3
雅马哈’去年整体最畅销的摩托车是YZF-R3,而在2019年,’有了明显的悬架升级和全新外观,效果更好。 (照片由Brian J. Nelson拍摄)

闪闪发光,功能齐全的旗舰产品可能很性感,但在当今世界,面包和黄油的模型是回报最高,花费最少的模型。因此,对我来说不足为奇的是,约5,000美元的YZF-R3是2018年整体上最畅销的雅马哈摩托车,它经常与另一家廉价的咧嘴工厂FZ / MT-07(在这里阅读我们的道路测试评论)。 R3于2015年首次亮相,比轻量级运动摩托车聚会晚了一点,但它的有趣因素和日常可用性立即给我们留下了深刻的印象。

Read our Tour Test Review of the 2016 雅马哈 YZF-R3 here!

2019 雅马哈 YZF-R3
精雕细琢的汽油箱越低越宽,越好塞进并垂下。

在2019年,R3进行了改造,其中包括新的上下颠倒的37毫米KYB前叉,其设置进行了修改,新的三重夹具,更新的KYB后减震器,新的子午线Dunlop 运动 max轮胎,重新设计的油箱,下部夹具和整容将其与其YZR-M1(更大)的兄弟联系在一起。虽然我们喜欢新外观,但暂停更新使YZF升至最低。

2019 雅马哈 YZF-R3
新型37mm金色倒置KYB前叉具有更硬的弹簧,并增加了压缩和回弹阻尼。但是,单盘两活塞前制动器有些令人失望。

预先,弹簧刚度增加了20%,同时还增加了回弹和压缩阻尼,解决了我们在2016年测试中抱怨的“海绵状,具有较弱的回弹阻尼,使前端反冲过快。”新型铸铝顶部三重夹具和锻钢下部三重夹具与坚固的USD叉相结合,营造出更加种植的感觉,提供了比以前更好的反馈,立即得到明显改善。这也是7级预紧力可调的后减震器的更好选择,它具有11%的刚性弹簧,预紧力高10mm,增加了回弹阻尼,有趣的是, 减少了 压缩阻尼。

2019 雅马哈 YZF-R3
Footpegs很运动,但不太高。结合30.7英寸的座椅,这款5英尺,9英寸,34英寸下se式骑手的人体工程学设计非常舒适。

总的来说,与钢格架配合使用效果很好。当我通过Palomar Mountain的弯角扔下375磅重的机器时,前端的反馈让我专注于娱乐,而不必担心人才不足(或牵引力)。

说到牵引力,由于某些原因,第一代R3穿着斜交轮胎而不是子午线轮胎。一个足够容易的售后互换,但在2019年,雅马哈明智地采用了合适的径向Dunlop 运动 max GPR-300橡胶保护R3。过去,我们在Sportmax轮胎方面拥有良好的经验,这也不例外。即使在潮湿的山区道路上,R3仍保持胶粘在人行道上,并且在最喜欢的一组技术弯道上一直保持着龙骨状。如果有运动骑乘的缺点,那就是刹车;前部的两活塞卡钳和后部的单活塞卡钳都无法满足其他功能非常强大的机器的需求。

2019 雅马哈 YZF-R3
除去右侧整流罩,即可看到令人愉快的321cc平行双胞胎。尽管负债率低’最好在6,000到11,000 rpm之间。

在下面“如果没有破裂,请不要修复 ”类别是321cc液冷DOHC,每缸4气门并联双缸发动机,当我们上次将它安装在Jett Tuning测功机上时,在10,600 rpm时可输出35马力,在9,200时可产生19 lb-ft的扭矩。第1至第4档的档位较低,可以最大程度地发出咕unt声,但在6,000 rpm之后,功率和扭矩都会出现有趣的变化。

2019 雅马哈 YZF-R3
前后重量分配接近50/50,更新的悬架和匹配良好的底盘相结合,使R3成为了功能强大的峡谷雕刻机。

即使在高传动比的情况下,结果也可提供令人印象深刻的滚动性能。例如,我发现自己以五速行驶时速低于30英里/小时,这时我们的骑行长突然把它倒在了车上并拉开了。在没有降档的情况下,我把油门打开了,小R3做出了反应,一直用力(相对而言)一直拉至11,000 rpm。娱乐性强,对高速公路通勤者也很实用。

2019 雅马哈 YZF-R3
LCD仪表包括一个转速表,齿轮指示器,车速表,发动机温度,燃油油位,时钟和可切换里程表,两个里程表,机油里程表,燃油储备里程表和平均/即时燃油经济性。

我想这就是R3的重点:价格适中,但现在它是一款功能更强大的运动型摩托车,应该可以延长购买者的购买时间。“out-growing”大体时间。雅马哈的研究表明,R3的平均拥有者是32岁,其中63%的人是他们的第一辆摩托车。对于其中四分之三以上的人来说,R3(可能是他们唯一的自行车)作为通勤者承担着双重责任,这一事实得到了我日常通勤中我自己的轶事证据的支持。

2019 雅马哈 YZF-R3
子午线Dunlop 运动 max GPR-300轮胎即使在凉爽,有雾,潮湿的压机行驶中也能很好地粘合。

诀窍是在运动和舒适之间走出一条完美的界线,即使现在它的20毫米下部固定夹固定在顶部三重固定夹之下,我仍发现R3的人体工程学在两者之间达到了完美的平衡。在我们140英里的新闻发布会骑行的第二天,我记录了从加利福尼亚的欧申赛德到我的卡马里洛家的154多英里的高速公路骑行,尽管戴着背包,但我没有感到不适:没有疼痛,没有麻木的手,屁股或脚。另外,尽管跟上了加州的时速75英里/小时,但我只用了3.7加仑的汽油中的2.4英里,达到了65英里/加仑。

2019 雅马哈 YZF-R3
带上一个朋友:小R3的负载能力为353磅。

2019年雅马哈YZF-R3令人赞不绝口:外形美观,运动感十足的舒适人体工学设计,平衡良好的底盘,悬架大大改善,价格与去年相比没有变化(ABS车型为4,999美元/ 5,299美元)。我们将继续为自己的测试自行车加油,因此请在接下来的几周内寻找更新和完整的道路测试评论。

2019 雅马哈 YZF-R3
The non-ABS 2019 雅马哈 YZF-R3 is available in Team 雅马哈 Blue or Matte Black; the ABS version is available in Matte Black or Vivid White.

2019 雅马哈 YZF-R3 Specs
基本价格: $4,999
价格经测试: $ 5,299(ABS模型)
保证: 1年,unltd。英里
网站: yamahamotorsports.com

发动机
类型:  液冷横向平行双胞胎
移位: 321cc
缸径x行程: 68毫米x 44.1毫米
压缩率: 11.2:1
气门机构: DOHC,每个气缸4个阀。
阀门检查间隔: 26,600英里
燃油输送:  电喷
润滑系统: 湿槽,2.7夸脱帽。
传播: 6速,线控湿式离合器
最终驱动器: O型圈链

电的
点火: 电子
充电输出: 298瓦@ 5,000 rpm
电池:  12V 7AH

机壳
帧:  钢制菱形,发动机为受压构件
轴距 54.3英寸
耙/尾: 25度/3.74英寸
椅子高度: 30.7英寸
悬架,正面: 37毫米USD KYB前叉,无调整,5.1英寸。旅行
后:  单联后减震器用于弹簧预紧,4.9英寸。旅行
前制动器: 带有2活塞卡钳的单298mm制动盘& ABS (as tested)
后:  带1活塞卡尺的单个220mm光盘& ABS (as tested)
前轮: 铸铝,2.75 x 17英寸
后:  铸铝,4.00 x 17英寸
前轮胎: 110 / 70R-17H
后:  140 / 70R-17H
湿重(经测试声称): 375磅
负载能力(根据测试要求): 353磅
GVWR:  728磅

性能
燃料容量: 3.7加仑,最后0.8加仑。警告灯亮
MPG:  PON分钟以上87 64.7平均
估计范围: 240英里
60 MPH时的指示RPM: 6,500

6评论

    • 从我的角度来看,R3&N400几乎是双胞胎。恕我直言,R3看起来更好一些,而忍者具有更大的刹车和更大的扭矩。扭矩可能比马力差更大。

      价格相同,外观也很接近。除了如今看来很流行的臭虫后端,R3和婴儿忍者车似乎都是很棒的自行车。

      很高兴看到一些双向测试,看看它们是否真的可以载客。即使这些仅是官方的仅允许骑行者使用的自行车,事实是,刚开始的骑手最终将希望让朋友和/或配偶/女友骑行。多年来,骑自行车约会一直是一件很棒的事情,因此不应该’即使被忽视“smaller” bikes.

    • 让我回想起…我记得忍者在纸上更加强大(我们’ve Dynoed都没有),但R3的滚动性能确实给我留下了深刻的印象。悬架可能会投放到新的R3,而忍者会刹车。安慰…I’m 5’9″我真的很喜欢忍者’的大小。它比R3轻一点,但不那么狭窄。我们’我会尽力与我的R3测试仪直接比较’会跟进! -JS

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