骑士杂志’s 2019 发动机cycle of the Year

骑士杂志2019 发动机cycle of the Year

选择年度血拼三张很少(如果有的话)很容易……不是有人为我们和我们感到难过,但“我们不得不骑 所以 许多血拼三张的悲惨故事。举例来说,我们最初是在本模特年的第一批竞争者中, 雅马哈·耐克(Yamaha Niken),早在2018年5月。我们甚至都不记得上周二吃晚饭的时候了,但幸运的是 雅马哈 揭开了我们对自行车的回忆, 可浏览的GT版本 它的三轮LMW(倾斜多轮)于2019年4月进行了测试。

在过渡期, 皇家恩菲尔德(Royal Enfield)释放了一对备受期待的650对双胞胎在其全新的R上进行了设计,测试和工程&D在英国的工厂,并在印度一家庞大的工厂中建造。凯旋展示了其真正的越野能力,但仍然令人愉快的复古 扰码器1200 XC和XE。与此同时,哈雷戴维森(Harley-Davidson)产生了很多截然不同的噪音 LiveWire电动血拼三张,但作为2020年型号,它不符合今年的奖项。深受追捧的越野血拼三张V-Rod的合法继任者 FXDR 114,虽然是2019年的竞争者。本田在今年的美国血拼三张市场庆祝成立60周年之际,绝对是不受血拼三张启发的本田车款,为我们带来了两个绝对可爱的经典款,旨在拉动Boomer的心弦,并吸引喜欢复古的千禧一代。 超级幼崽。印度人将其怀旧和美好的美洲风味带入另一种脉络 FTR 1200 S 平轨复制品,这是我们一段时间以来骑过的性能最好的美国自行车之一。同时,宝马通过引入 R 1250 GS,铃木在其古老的V-Strom 650 XT 巡回演出上也做了同样的事情。

所以,这绝非易事。也就是说,一台机器在我们的年度最佳血拼三张中脱颖而出,成为了2019年年度血拼三张的最佳选择,而不仅仅是因为它能够爬上山顶,然后将您和您的东西再次舒适地带回家。我们一如既往地选择一台能够在意图上取得最佳成功并且可以被视为同类产品中改变游戏规则的机器。我们庆祝所有新血拼三张,因为每辆血拼三张都代表机会让更多的人骑上两个轮子,体验我们所认识和热爱的伟大冒险。祝贺所有制造商,并感谢您保持我们的热情!

查看 骑士‘s 2018 发动机cycle of the Year

竞争者…

宝马R 1250 GS

2019宝马R 1250 GS
2019宝马R 1250 GS(凯文·温照片)

阅读我们的2019 宝马R 1250 GS首次骑行评论

宝马的大GS 获得ShiftCam可变气门正时,扩大了功率范围,增加了燃油 效率和减少排放,全彩色TFT显示屏,已更新 电子产品以及排量(和功率)从1,170cc增加到1,254cc,这已经可以说是其中之一 最好的全能血拼三张甚至更好。

哈雷戴维森FXDR 114

2019哈雷戴维森FXDR 114
2019哈雷戴维森FXDR 114(摄影:凯文·温)

阅读我们的2019哈雷戴维森FXDR 114首次乘坐评论

V型杆已死,寿命长 V型杆!好吧,有点。 Softail家族的最新成员是 精益动力巡洋舰,以114ci的力量传递VRSC V-Rod的精神 密尔沃基八V型双列,倾斜式弹药筒式USD叉,倾斜33度 角度和240截面的后轮胎包裹在实心圆盘后轮上。

本田超级幼崽

2019本田超级幼崽C125 ABS
2019本田超级幼崽C125 ABS(摄影:德鲁·鲁伊斯)

阅读我们的2019年本田超级幼崽C125 ABS首次乘坐评论

六十 多年前,原始的Super Cub证明了血拼三张不需要 大众,而这个新版本继续兑现这一诺言, 4速半自动变速箱,湿重244磅,造型永恒, 现代化的便利设施,例如无钥匙点火和前制动器上的ABS。

印度FTR 1200 S

2019印度FTR 1200 S
2019印度FTR 1200 S(摄影:Barry Hathaway)

阅读我们的2019年印度FTR 1200 S首次乘坐评论

FTR 1200 S是轻型,快速,敏捷的街道跟踪器 灵感来自印度冠军自行车比赛。这也是一口气 美国制造的巡洋舰正统中新鲜,新鲜的空气 血拼三张已有数十年历史,其特点包括液冷,DOHC V-twin和 基于IMU的六轴电子封装。

皇家恩菲尔德650双胞胎

2019 皇家恩菲尔德 Continental GT和Interceptor 650
2019 皇家恩菲尔德 Continental GT(左)和Interceptor 650(右)

阅读我们的2019年Royal Enfield Continental GT和Interceptor 650道路测试评论

Interceptor 650和Continental GT是全新的, 总部位于印度的Royal Enfield的第一个全球型号,第一个成为 在其位于英格兰的新工厂进行设计,测试和工程设计。由 风冷/油冷式648cc平行双胞胎,两款自行车都让人想起简单 为了骑的乐趣而骑。

铃木V-Strom 650 XT 巡回演出

2019铃木V-Strom 650XT旅行
2019铃木V-Strom 650XT旅行

阅读我们的2018年铃木V-Strom 650XT与V-Strom 1000XT比较评论

虽然我们还没有骑 在2019版中,我们在Wee Stroms上花费了数千英里, 这是目前装备最齐全的。带无内胎辐条轮,锁定侧 表壳,护手板,中控台,巡航控制系统,ABS,简易启动和低RPM Assist,它只需9999美元即可承担几乎所有的冒险。

胜利加扰器1200 XC / XE

2019 胜利 Scrambler 1200 XE
2019 胜利 Scrambler 1200 XE(Kingdom Creative摄影)

阅读我们的2019 胜利 Scrambler 1200 XE首次骑行评论

大多数现代加扰者都在讲话,但不要走 走越野能力。进入Scrambler 1200,这是一款全面的冒险自行车 具有简约的复古风格,正面21英寸,约10英寸的Öhlins 高规格XE车型的悬架行程,多种骑行模式,可切换 ABS和牵引力控制。

雅马哈(Yamaha)Niken / Niken GT

2019年雅马哈耐克GT
2019雅马哈·耐克GT(摄影:乔·阿古斯丁)

阅读我们的2019年雅马哈耐克首次骑行评论

阅读我们的2019年雅马哈耐克GT首次骑行评论

他们是来自Yamaha的大胆突破性举动,几乎夺取了我们的最高荣誉。 Niken和Niken GT,围绕 示踪剂900一辆出色的自行车本身就表现出色,其令人难以置信的前端抓地力让人难以置信,而可爱的847cc直列三缸发动机在他们的心中发扬光大。

最终获胜者是…。

韩国电信 790冒险

2019 韩国电信 790冒险
2019 韩国电信 790冒险(Sebas Romero摄影& Marco Campelli)

阅读我们的2019 韩国电信 790冒险/ R第一次骑行评论

冒险已不是秘密 骑行者发现实用性和多功能性,自行车正迅速普及 立式座椅位置,良好的离地间隙和 悬挂旅行,防风,可携带行李的能力以及 不同程度的创业。 ADV自行车越来越多 但是,每个模型年都会变得更大,更强大且更重。硬核 多年来,ADV爱好者一直在大声疾呼,要求一辆能返回的自行车 冒险扎根于真正冒险的根源。轻巧的东西 具备越野能力,但具有足够的基本保护,动力和行李容量 舒适地穿越越野,以及现代燃油喷射和电子 助行器不会受伤。

2019 韩国电信 790冒险

最后,KTM回答了 电话,答案是什么。 790 Adventure及其更多 off-road-oriented R sibling manage to check all the boxes: 重量轻 at a 声称干重417磅,采用最先进的799cc水冷DOHC LC8 平行双胞胎,产生了声称的95马力和65.6 lb-ft的扭矩 转速范围低,以获得最佳咕gr声,辐条无内胎车轮 前尺寸为21英寸,后尺寸为18英寸。标准的,更注重旅游的模型具有 距WP Apex悬架还有7.9英寸的行程 相当方便,可调节的座椅高度为32.7 / 33.5英寸。多次骑 模式(街道,越野和雨天)可调节油门响应和倾斜角度 敏感的血拼三张牵引力控制(MTC)设置,功率达到 后轮通过辅助防滑离合器,6速变速箱和 链条最终传动。以越野为导向的R模型获得了Rally骑行模式, 9.4英寸行程和34.6英寸行程的完全可调WP Xplor悬架 rally-style seat.

2019 韩国电信 790冒险(左和右)和790 冒险R(中)(摄影:Sebas Romero& Marco Campelli)

的定义特征 790 Adventure是由赛车手设计的5.3加仑马蹄形汽油 油箱可保持自行车的重心较低,从而减少了 膝盖可以站立站立,并可以使用空气过滤器,电池和保险丝 easy, plus it does 翻倒时作为发动机保护的双重职责.

2019 韩国电信 790冒险

On paper the 790 冒险is 令人印象深刻,骑它是确定的;座椅平坦,宽敞且 舒适,宽手把可在六个位置调节,长行程 悬架吸收了高低速时的路面不平整。博世9.1 MP 转弯的ABS可以支撑强大的制动器,并且许多有用的功能是标准配置, 例如铝制防滑板,12V仪表板插座和座椅下USB端口。 巡航控制系统,中控台,快速换挡器,加热手柄和TPMS optional.

2019 韩国电信 790冒险

最后,空插槽 在街头合法耐力赛和公开级ADV巡回赛之间被填补, 您听到的声音是所有想要自行车的骑手的欢呼声 统治山区和公路。

恭喜KTM,对于2019 790冒险, 骑士的 发动机cycle of the Year!

2019 韩国电信 790冒险

29条评论

  1. 如果您将奖项授予耐克(Niken),我将再也看不到您出版物中的其他文字。雅马哈把那些垃圾带到这里,而留下700 Tenere未完成,这绝对是可耻的。

    • 雅马哈技术“垃圾?”雅马哈“可耻?”雅马哈了解血拼三张及其市场。我赞扬Yamaha推动技术突破。与本田一样,它们为我们带来了我们这个时代最出色的血拼三张奇迹。创新和实验与竞争相结合将始终改善血拼三张体验。

      • 我同意兰迪。改变对人们来说是困难的。虽然我还没有自己骑过自行车,但我对他们创造的奇迹感到敬畏。

    • 耐克,垃圾?你看我’不是让自行车迷住了,而是’你看环法自行车赛吗?他们非常有能力处理在Pirenese和阿尔卑斯山发生的所有事情,并使用照相机和其他设备骑乘2up…我对它如何处理人流缓慢印象深刻(主要是因为他们可以’T FALL),这将对新骑手和/或老年人提供帮助’m sure.

    • 如果您观看环法自行车赛,您会’我们已经看到了他们使用Niken的一些原因。慢,快,穿越人群…一切都轻松而精确,从不担心自行车摔倒。我同意,我不’尽管我选择的是铃木V-Strom 650 XT 巡回演出,但我认为它不愧为年度70辆自行车。我今年70岁,’我的一生“off road riding” and don’不想太努力地享受户外的美景。

    • 雅马哈应该开火’s “Product Planners”! They’将来将使用T7作为大学课程的基础。他们把T7弄得一团糟。我认为它’会是一辆好自行车,但我赢了’原则上买一个。该版本可能会在2018年发布。现在,它将是2020年的1/2!耻辱!铃木花了这么长时间才制造出了一款旋转自行车!特别是在向公众展示之后。
      Niken无法锁定其前端,因此您不能下车。您必须将其放在侧面支架上。这款自行车的技术实力可能是Yamaha GTS1000的1/3。 2025年,大多数人获胜’记得这个自行车的名字是什么。另一辆可以解决我们从未遇到过的问题的自行车!果味如何“Tour De France”在Niken出来之前跑?那’我的想法!雅马哈(Yamaha)给自行车打广告。 那特仑是正确的。我认为DL650 V Strom可以’我赢了。光彩夺目。会走150,000公里’没有任何引擎工作。引擎是吉姆。非常低估。

    • ur!有些人只是没有想象力。我可能只是Tricity 125的所有者,但即使我也意识到拥有三个车轮的好处,除了一点点增加稳定性的重量外,几乎没有受到任何惩罚。要使三轮车颠倒,转弯速度几乎达到疯狂的程度,而且只是瞬间。前端抓地力太多,几乎没有尽头。的确,该悬架可能更合规,但后来我成了老手(62)。购买三轮车后不久,我心脏病发作并进行了心脏直视手术,目前我在新西兰处于严格的禁闭状态,但是我’现在好多了,并期待着我可爱的Tricity小三轮车上的更多冒险。

  2. I’我也对T7的胜利感到失望’从现在起至少要再到美国一年,但是您的评论有点短视。机车市场基本上已成为美国历史上的一个注脚,这已不是秘密,因此像Rider这样的出版物最终也会消失。没有人希望看到这种情况。与传统血拼三张相比,雅马哈提供的东西更容易为广大观众所用。它’s certainly wouldn’t find it’进入我的车库,但也许有人会考虑使用Can-Am Spyder,三轮车或残障人士等?能够’怪雅马哈(Yamaha)尝试了不同的事物并尝试扩展它’的观众。如果有的话’这是一个非常简洁的工程练习。

  3. 我骑了三辆KTM血拼三张,每辆血拼三张都很棒,而且真的很有趣,超出了预期。我尚未拉动购买触发点的主要原因之一是街头自行车的经销商网络稀疏。不幸的是,790在我附近的丹佛KTM工厂演示活动上无法进行试乘。为什么?话虽如此,我已经在科罗拉多州的遥远地区看到了街头/ ADV 韩国电信及其骑行者被泥土覆盖。那应该使我相信,它们值得每一分钱。 (我认为它们甚至比同级别的宝马车还要少?)

    • 我也看到了DL650 V Stroms,超级Tenere’s,非洲双胞胎,Transalp’等等,一直都在通过ADV路由。我不这样做的原因’买KTM就是价格,制造质量和可靠性。 韩国电信不如日本产品。

  4. 雅马哈将其推向市场真是一个有趣的概念和荣誉!在过去的几年中,他曾是许多不同自行车的前骑手,他的妻子是2007年带中央挂钉的V-Rod Night Rod,2007年50周年纪念1200 运动ster,2009 XR 1200 运动ster和2007 750 Street。那’由于身体和痛苦的原因而被迫出售产品,他们错过了骑行的感觉,而实际上将去附近的Yamaha经销商处购买新的Niken GT Soon。

  5. 在对Niken发表评论之前,您需要骑一辆。我做到了,这是在湿地以及弯道和拐角处骑行的全新体验。它具有很高的稳定性,并且GT非常舒适。我骑着Aprilia Tuono和Yamaha XSR900,所以我知道到底要怎么处理,但是把Niken扔到角落是不现实的。也就是说,它们在加拿大的价格非常昂贵(目前我们仅购买GT),并且样式可以进行改进。我可能会考虑将来再买一个。

  6. 祝贺KTM以人们真正想要的东西再次将Yamaha推向市场,我’我是雅马哈车迷和车主,但您必须在此赞美’应该的。我认为血拼三张骑士有很多选择,而且似乎越来越少的车手参加比赛,争取销售的比赛变得越来越艰难。成为2轮发烧友和骑手的好时机

  7. 对于任何人’骑过一次单车道或将自行车丢在路上,然后将其捡起,称呼KTM“light weight”超过450磅的湿气无疑是一个难题。我猜有气罐“翻倒时作为发动机保护的双重职责” is a benefit (?)

    • 对–虽然是一辆好的自行车,但你可以’不要把它弄干。 cb500x湿约430,可以涂成橙色。应列为“可以的小自行车”,

  8. I’我赢了并不奇怪。在消化了所有好评如潮的印刷品和录像带(克里斯·伯奇(Chris Birch)在Hellas的股票反弹中获得第4名,R完成了这笔交易之后),’然后交给我的KTM经销商,并在9月的第二辆R车上存入一笔押金。我现在骑着DR650,想要一辆性能更强的街车,但仍然可以应付我的越野路况。对我来说,Adventure R是独角兽,一辆金发姑娘自行车。 3年前当它们破盖时,我曾想过买一台Yamaha Tenere 700,可惜’不能及时将其推向市场。现在不用再大胆了,因为即使要多花$千美元,KTM也是我想要的。

  9. 我有一个有趣的主意,雅马哈Tenere 700最终在美国推出时将不再是700。经过这么长时间的延迟。现在它将具有更大的排量和更多的功能,可以与新型KTM 790竞争。

    雅马哈正在等待KTM的推出,现在将尝试在发动机尺寸,功率和重量上使其与KTM相匹配,但价格要低得多。

  10. 我很想演示KTM,但不幸的是,他们在德克萨斯州的存在和支持​​很少。实用性迫使我坚持使用日本的四大巨头。

  11. 三轮不’不管你怎么旋转血拼三张。 雅马哈·耐克(Yamaha Niken)应该’不再是这里,而哈雷工厂的三轮车就应该在这里。

    韩国电信现在很热,他们’重新利用它。在可靠性方面,它们仍然处于最低点,所以我赢了’t own one and that’这就是为什么我认为清单上的其他两轮血拼三张会是更好的选择。

  12. 我不确定耐克(Niken),但皇家恩菲尔德(Royal Enfield)就像他们来的一样垃圾。在我的书中,制造商缺陷,设计缺陷和可靠性问题并不适合本年度最佳血拼三张。

  13. It’重要的任何吸引您的感官。我不’不在乎人们骑什么车,如果它让你骑。我有一辆2010 multistrada 1200s,我无法想象会有更好,更令人兴奋的自行车。当然可以’维护费用高昂,但在这15,000个调整周期之间的体验真是太好了。我妻子有400辆Burghman,我骑了一些。它会吃掉一个角落,我也很喜欢。因此,只需骑、、、、、

  14. 对于那些说三轮不是血拼三张的人来说,你错了。
    发动机…..脚踏车,自行车,三轮车
    除非您是个怪异的人,称他的骑行为血拼三张-

发表评论

请输入您的评论!
请在这里输入您的名字