回顾展:1967-1969川崎C2TR 120公路跑者

1967年,川崎C2TR 120公路跑者。庄主:克里夫·舒宁(Cliff Schoening),华盛顿州布雷默顿。

这有点可爱,而且便宜。 1967年,只需430美元(今天的价格为3,200美元)就可以买到这款极简主义的高配管单车。并不是说这辆自行车的骑行时间为四分之一英里,但真正的轻巧骑手背上强劲的风可能会摔坏20秒。您对120有什么期望?

川崎是日本四大品牌中最后一个打入美国市场的公司,1963年,一家美国子公司出现在芝加哥,提供了一些二冲程单打。早期的广告促进了它与川崎飞机有限公司的联系,川崎飞机有限公司在第二次世界大战后被关闭,但在1954年又开始建造飞机。 1965年,明智地让美国人参与了为美国市场打造的产品的发言。 

二冲程单打非常流行,便宜且简单,基本引擎只有三个运动部件。川崎在国内市场上知道,周日获胜意味着在周一销售。因此,它努力在日本赛车界赢得积分,使用旋转阀代替老式的活塞端口设计,并在其街道上采用相同的技巧自行车。

1964年,川崎向国内市场展示了C2SS(Street Scrambler),这是一款吸引人的小单品,用于人行道,带有时尚的上扫式排气管。它还提供了“trail kit,”可选的零件包,可以将其变成合适的越野车…各种各样的。该套件有一个用于升高前挡泥板的适配器,一个行李架和一个安装在备用轮胎旁边的第二个后链轮。普通链轮有37个齿,第一齿轮比为25:1。几分钟后,骑手可以松开几个螺栓,然后将新的59齿链轮滑到旧的链轮上,传动比为40:1。非常适合上富士山!

1967年,美国推出了两种非常相似的C2 120车型,分别是TR(Trail Rider)和SS,它们都采用了扰民的风格。显然,这个词是美国人认为一个清扫过的排气系统很酷,偶尔离开人行道很有趣。自行车也被赋予了公路跑者的名字。我们大多数人都记得“路跑者”的卡通人物,这只鸟一直被Wile E. Coyote追赶穿过沙漠。用户手册上有这只鸟的插图。显然,加州人以为这将是自行车的好名字,但没有提及KMC的高管们是否曾问过“Looney Tunes” for permission.

TR偏向越野,轮胎采用可调节轮胎,前轮的挡泥板安装在车轮上方,鞍座,打击板和行李架稍短一些—带着所有的露营装备去野外旅行。尽管对于想要应对崎,不平的地形的人来说,发动机的位置偏小。

气缸是铝制的,带有铸铁衬里,几乎是方形的,内径53毫米,冲程52.5毫米,实际115cc,压缩比为6.7:1。该工厂声称以7,000 rpm的速度获得11.5匹马,这是来自一个小牧场的一小群,每10cc有一个小马。很整齐。广告扭矩曲线—有什么—是令人愉快的平坦状态,在2,000 rpm时为6.5 lb-ft,在5,000时最大为9.1 lb-ft,而在过度旋转的8,000下降至7 lb-ft。

一个18mm的Mikuni化油器与一个称为Superlube的自动润滑系统结合使用。油箱可在阀座下方方便地到达,将润滑剂(其数量取决于节气门的开度)输送到旋转阀的前部,并在其中与气体混合。污垢塞过去已成为过去。
在左侧面板上查看油位。

由铝合金制成的发动机箱将气缸保持在前面,变速箱位于后面。动力又回到了四速旋转式变速箱,这意味着骑手可以从第四档一直直接转到空档,再到第一档,或者倒退到第三档和第二档。变速杆是脚跟和脚趾,因此可以进行降档而不会掩饰骑手的白色雄鹿。还记得那些吗? 

底盘确实有一些越野预应力,照片模型具有一个奇怪的可选撑杆,该撑杆用螺栓固定在前叉的小腿上,并在挡泥板前环绕在车轮上。它也可能抵制了热情的骑手可能进入的画笔。完整的双支架框架由低碳钢制成,并通过后摇臂枢轴非常坚固。双支架方面延伸到形成油箱下方主干的一对管,然后从主支架向后退一步,以支撑两个减震器的鞍座和顶部。即使使用上述打击板,离地间隙也超过六英寸。暂停是没有竞争力的,但对于那些喜欢在大学巡逻城市时喜欢将男女同校压在背上的大学生来说,是足够的。

车轮的两端均为18英寸,考虑到Runner的行驶速度,小鼓刹可以正常工作。短机器的轴之间有四十五英寸。罐中装有1.7加仑汽油,重量只有186磅。

C2公路跑者在1969年末去世。做了 “Looney Tunes”有什么关系吗?

3评论

  1. 1970年,我与我一起玩得很开心。1972年,我从军队回到家的那一天,我升级到了川崎比格霍恩350cc单曲。

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