哈雷发布有关液冷Revolution Max发动机为泛美和布朗克斯车型提供动力的详细信息

哈雷戴维森 泛美 1250
哈雷戴维森 泛美 1250

哈雷·戴维森(Harley-Davidson)本周在EICMA上掀起了一阵风潮,展示了它在2018年取笑的两种车型 泛美 冒险旅行家和 布朗克斯 街头霸王。两者均由名为“ Revolution Max”的新型液冷60度V型双引擎发动机提供动力—泛美地区为1,250cc,布朗克斯地区为975cc。哈雷还确认这两种车型将在2020年末推出。

对于一家在(风冷)传统上投入大量资金的公司,Revolution Max是大胆的新举措—尽管可能不像今年早些时候推出的LiveWire电动摩托车那么大胆,现在已经在全国H-D经销商处发售。 (在此处阅读我们的首次乘车评论。) 哈雷说,Revolution Max旨在最小化重量并最大化性能,其窄型轮廓作为车架的受力部件集成到自行车中。它还具有平衡器,可实现平稳舒适的操作。

Harley声称,Revolution Max 1250的性能目标为超过145马力和90 lb-ft,Revolution Max 975的性能目标为超过115马力和70 lb-ft。

还发布了有关新型Pan America和Bronx的其他一些细节,包括与Brembo的合作,以创建一种新的径向整体式卡尺,以补充Harley’独特的设计,并与米其林保持长期合作关系,专门为每种车型开发联合品牌轮胎。

多亏了新图像(向下滚动以查看全部图像),我们还可以收集有关新自行车的更多信息。

哈雷戴维森 泛美 1250
泛美航空公司希望拥有大型的全彩TFT显示屏,电子悬架,定速巡航系统和一个可手动调节的挡风玻璃。
哈雷戴维森 泛美 1250
泛美还拥有链条终传动和无内胎的轮辋。
哈雷戴维森 泛美 1250
Brembo制动器具有ABS。
哈雷戴维森 泛美 1250
泛美’的行李看起来已经可以冒险了。
哈雷戴维森 泛美 1250
Revolution Max 1250的深色渲染为我们提供了更多提示,例如防滑板和侧面散热器罩。
哈雷戴维森 泛美 1250
世界已经为哈雷ADV巡回赛做好了准备吗?那里’这是找出答案的唯一方法….
哈雷戴维森布朗克斯
哈雷戴维森布朗克斯。
哈雷戴维森布朗克斯
It’很难说这是背光LCD还是TFT。布朗克斯看起来有巡航控制和可调叉。
哈雷戴维森布朗克斯
较小版本的Revolution Max为Bronx提供动力。注意footpegs,运动型后置设计’位于骑手下方。

21条评论

    • MJ,虽然我(目前)同意,但每个人都认为1995年的BMW R1100GS也是可怕的,就像我们中许多人看上去笨拙的KTM 990 Adventure一样。因此,它可能会在您身上成长。 ðŸ〜€
      BG

    • 我同意。冒险自行车对那些不喜欢的人都是丑陋的’喜欢冒险自行车。没关系,骑着巨大的工具箱骑行。但是,如果此模型有助于保持Harley的生命力,使其仍然可以制造出出色的巡洋舰,那就这样吧!

  1. 我已经等了五十多年的美国摩托车。也许他们来了。如果布朗克斯的价格合理,那我就处于困境。如果哈雷在Live Wire中安装一台883引擎,那我该死了。
    布兹

  2. ADV整流罩和坦克对我来说看起来很奇怪。也许现实会有所不同。如果2025年仍在制造的话,艰难的市场将破裂’ll be amazed.

  3. 我认为泛美看起来很棒。它’至少在外观部门对冒险自行车进行了现代化改造。我们 ’会发现这辆自行车和布朗克斯的性能是否现代。必须是哈雷’s sake. They aren’争取能够负担得起并证明其可笑的价格溢价的哈雷忠实拥护者。他们正在争夺越来越少的年轻骑手市场的一部分。

    我认为它’对于Harley来说,开始进行这项极具竞争力的ADV和streefighter领域的新尝试很奇怪。 ADV家伙可能会变得善变和忠诚。他们甚至可以是品牌的势利小人,在任何不骑自行车的站点上the嘴’与他们选择的品牌相符。 ADV自行车虽然很大,但也需要相对轻量化,而我们知道Harley’不擅长这样做。

    布朗克斯也需要重量轻。可以说比这更重要的是,它必须便宜才能抢到一块众所周知的馅饼。街头霸王,作为一种刻板印象,是相对较低的重量,较高的性能和较低的价格。它们是您的降压摩托车的最佳选择,通常价格几乎是任何人都能负担的。这不是’t in Harley’除非他们改变过,否则这次是真实的。

    It’令哈雷在占领大排量市场的同时还感到困惑’是最畅销的小型自行车。即使发布了这两款自行车,哈雷仍然没有入门级的运动摩托车。如果您想吸引新手并以销售美元的形式吸引他们的注意力,那么您必须在游戏中处于领先地位并提供各种规模的出色产品。当新手购买摩托车时,他们与新玩具的品牌之间通常存在终身的纽带。它’从最初的品牌那里抢走车手并不是最简单的壮举。哈雷需要一辆非巡洋舰初学者自行车。

  4. 必须与蒂姆在上面说的几乎所有内容保持一致。哈雷总是落后于我’如果这些自行车很畅销,我将感到非常惊讶。他们至少应该专注于像350这样的小排量自行车–400 cc,也和其他竞争对手650cc型号一样。哈雷在阳光下度过了美好的时光,但是说永远会有爱国的美国人。’s /忠诚者会购买他们的..

  5. 我了解艾伦’感到沮丧,而H-D长期以来一直有能力挫败那些将自己视为“in the know.”然而,密尔沃基品牌最终*一直在*做*一直以来应该做的事情:开发新的引擎和用于放置引擎的现代框架。这开始于Street 750和500机器,现在是这些自行车(H-D似乎从未致力于V-Rod)。谁知道,但是有一天我们可能会看到来自H-D的小排量机器。甚至可能带有三缸或四缸发动机的自行车(还记得NOVA?Hell,H-D甚至在60年代后期就采用了横向直列四缸设计)。这是一个漫长的说法,我终于对哈雷戴维森有了希望。 (也许汽车公司听到了复兴的印度摩托车发出的噪音?)

  6. 我有很长一段时间的哈雷车手,曾将他的Ultra出售给本田Goldwing,将他的Softail Deluxe出售给本田Africa Twin。我在哈雷一家长大,并希望骑哈雷。我不确定我现在是否要生产任何哈雷,但我会为新的ADV自行车投入一臂之力。但是,最好击败新的2020非洲双胞胎。

  7. I’d骑他们两个,我是重型巡洋舰…..我当然可以利用泛美航空,也许布朗克斯会很受欢迎…在我这个年龄可能看起来很奇怪,但是在我这个年龄,我也无所顾忌!

  8. 对拟议的Revolution Max 1250的功率规格进行分析很有趣:为了从90 lb-ft的扭矩产生要求的145马力,发动机必须旋转到至少8,500 RPM,在那一点达到90 lb-ft为了达到该HP等级。因此,145HP处在红线处或非常接近它; 1250cc窄角V型双缸’不会更高。那’当然不是老式的哈雷。

  9. PA具有链条最终传动装置,但我不能说说布朗克斯。我的一辆宝马车具有链条驱动,而使用Scottoiler的链条基本上无需维护,但是我宁愿在布朗克斯区看到皮带传动。

  10. 我拥有MT-10,而Bronx看起来很像。我也拥有BMW R1200RT,BTW。尽管我的Yamaha售价为13K,并且在Bronx上具有约45 hp的马力,但如果Bronx以合适的价格进入,我仍会考虑进行贸易。我为哈雷教书’s的“学会骑行”计划,很想参加Harley的课程,但我必须能够负担得起第一笔费用。它’不总是与功率数字和速度有关,而是与乘车感觉如何有关。如果他们能够以价格合理的价格将这款自行车推向市场,那么骑车者会觉得很好。

  11. 好吧,Erik Buell一定会对HD感到不安,因为他创建Ulysses和较旧/较新的X1的想法是如何通过陈旧的表示法和营销方式遇到的,而在十年后HD试图通过液体的重大创新来重新占领该市场冷却975,而不是EB’Friggin HD始终落后弯道20年,而忽略了他们已经拥有的创新技术。

    我喜欢布朗克斯,并且正在认真考虑它,因为Livewire上的范围很低。两者的紧凑和街头霸王设计是我绝对的最爱。但是我无法获得进入泛美市场的1250的事实是我的主要选择。

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