哈雷·戴维森（Harley-Davidson）本周在EICMA上掀起了一阵风潮，展示了它在2018年取笑的两种车型 泛美 冒险旅行家和 布朗克斯 街头霸王。两者均由名为“ Revolution Max”的新型液冷60度V型双引擎发动机提供动力—泛美地区为1,250cc，布朗克斯地区为975cc。哈雷还确认这两种车型将在2020年末推出。
对于一家在（风冷）传统上投入大量资金的公司，Revolution Max是大胆的新举措—尽管可能不像今年早些时候推出的LiveWire电动摩托车那么大胆，现在已经在全国H-D经销商处发售。 （在此处阅读我们的首次乘车评论。） 哈雷说，Revolution Max旨在最小化重量并最大化性能，其窄型轮廓作为车架的受力部件集成到自行车中。它还具有平衡器，可实现平稳舒适的操作。
Harley声称，Revolution Max 1250的性能目标为超过145马力和90 lb-ft，Revolution Max 975的性能目标为超过115马力和70 lb-ft。
还发布了有关新型Pan America和Bronx的其他一些细节，包括与Brembo的合作，以创建一种新的径向整体式卡尺，以补充Harley’独特的设计，并与米其林保持长期合作关系，专门为每种车型开发联合品牌轮胎。
多亏了新图像（向下滚动以查看全部图像），我们还可以收集有关新自行车的更多信息。
高清泛美=丑陋！看起来只有妈妈会喜欢！说啊’n
MJ，虽然我（目前）同意，但每个人都认为1995年的BMW R1100GS也是可怕的，就像我们中许多人看上去笨拙的KTM 990 Adventure一样。因此，它可能会在您身上成长。 ðŸ〜€
BG
我同意。冒险自行车对那些不喜欢的人都是丑陋的’喜欢冒险自行车。没关系，骑着巨大的工具箱骑行。但是，如果此模型有助于保持Harley的生命力，使其仍然可以制造出出色的巡洋舰，那就这样吧！
我已经等了五十多年的美国摩托车。也许他们来了。如果布朗克斯的价格合理，那我就处于困境。如果哈雷在Live Wire中安装一台883引擎，那我该死了。
布兹
在我看来很棒
ADV整流罩和坦克对我来说看起来很奇怪。也许现实会有所不同。如果2025年仍在制造的话，艰难的市场将破裂’ll be amazed.
我认为泛美看起来很棒。它’至少在外观部门对冒险自行车进行了现代化改造。我们 ’会发现这辆自行车和布朗克斯的性能是否现代。必须是哈雷’s sake. They aren’争取能够负担得起并证明其可笑的价格溢价的哈雷忠实拥护者。他们正在争夺越来越少的年轻骑手市场的一部分。
我认为它’对于Harley来说，开始进行这项极具竞争力的ADV和streefighter领域的新尝试很奇怪。 ADV家伙可能会变得善变和忠诚。他们甚至可以是品牌的势利小人，在任何不骑自行车的站点上the嘴’与他们选择的品牌相符。 ADV自行车虽然很大，但也需要相对轻量化，而我们知道Harley’不擅长这样做。
布朗克斯也需要重量轻。可以说比这更重要的是，它必须便宜才能抢到一块众所周知的馅饼。街头霸王，作为一种刻板印象，是相对较低的重量，较高的性能和较低的价格。它们是您的降压摩托车的最佳选择，通常价格几乎是任何人都能负担的。这不是’t in Harley’除非他们改变过，否则这次是真实的。
It’令哈雷在占领大排量市场的同时还感到困惑’是最畅销的小型自行车。即使发布了这两款自行车，哈雷仍然没有入门级的运动摩托车。如果您想吸引新手并以销售美元的形式吸引他们的注意力，那么您必须在游戏中处于领先地位并提供各种规模的出色产品。当新手购买摩托车时，他们与新玩具的品牌之间通常存在终身的纽带。它’从最初的品牌那里抢走车手并不是最简单的壮举。哈雷需要一辆非巡洋舰初学者自行车。
高清并不追随低端市场。您知道凯旋，KTM，宝马卖什么和价格吗？那就是市场。
头骨在哪里& cross bones logo ?
想知道这次谁在制造马达？
在那1250上放一个轴驱动器，我可能会考虑。一世’m done with chains.
我有一条街道王朝，会喜欢越野
必须与蒂姆在上面说的几乎所有内容保持一致。哈雷总是落后于我’如果这些自行车很畅销，我将感到非常惊讶。他们至少应该专注于像350这样的小排量自行车–400 cc，也和其他竞争对手650cc型号一样。哈雷在阳光下度过了美好的时光，但是说永远会有爱国的美国人。’s /忠诚者会购买他们的..
我了解艾伦’感到沮丧，而H-D长期以来一直有能力挫败那些将自己视为“in the know.”然而，密尔沃基品牌最终*一直在*做*一直以来应该做的事情：开发新的引擎和用于放置引擎的现代框架。这开始于Street 750和500机器，现在是这些自行车（H-D似乎从未致力于V-Rod）。谁知道，但是有一天我们可能会看到来自H-D的小排量机器。甚至可能带有三缸或四缸发动机的自行车（还记得NOVA？Hell，H-D甚至在60年代后期就采用了横向直列四缸设计）。这是一个漫长的说法，我终于对哈雷戴维森有了希望。 （也许汽车公司听到了复兴的印度摩托车发出的噪音？）
我有很长一段时间的哈雷车手，曾将他的Ultra出售给本田Goldwing，将他的Softail Deluxe出售给本田Africa Twin。我在哈雷一家长大，并希望骑哈雷。我不确定我现在是否要生产任何哈雷，但我会为新的ADV自行车投入一臂之力。但是，最好击败新的2020非洲双胞胎。
I’d骑他们两个，我是重型巡洋舰…..我当然可以利用泛美航空，也许布朗克斯会很受欢迎…在我这个年龄可能看起来很奇怪，但是在我这个年龄，我也无所顾忌！
对拟议的Revolution Max 1250的功率规格进行分析很有趣：为了从90 lb-ft的扭矩产生要求的145马力，发动机必须旋转到至少8,500 RPM，在那一点达到90 lb-ft为了达到该HP等级。因此，145HP处在红线处或非常接近它； 1250cc窄角V型双缸’不会更高。那’当然不是老式的哈雷。
PA具有链条最终传动装置，但我不能说说布朗克斯。我的一辆宝马车具有链条驱动，而使用Scottoiler的链条基本上无需维护，但是我宁愿在布朗克斯区看到皮带传动。
我拥有MT-10，而Bronx看起来很像。我也拥有BMW R1200RT，BTW。尽管我的Yamaha售价为13K，并且在Bronx上具有约45 hp的马力，但如果Bronx以合适的价格进入，我仍会考虑进行贸易。我为哈雷教书’s的“学会骑行”计划，很想参加Harley的课程，但我必须能够负担得起第一笔费用。它’不总是与功率数字和速度有关，而是与乘车感觉如何有关。如果他们能够以价格合理的价格将这款自行车推向市场，那么骑车者会觉得很好。
好吧，Erik Buell一定会对HD感到不安，因为他创建Ulysses和较旧/较新的X1的想法是如何通过陈旧的表示法和营销方式遇到的，而在十年后HD试图通过液体的重大创新来重新占领该市场冷却975，而不是EB’Friggin HD始终落后弯道20年，而忽略了他们已经拥有的创新技术。
我喜欢布朗克斯，并且正在认真考虑它，因为Livewire上的范围很低。两者的紧凑和街头霸王设计是我绝对的最爱。但是我无法获得进入泛美市场的1250的事实是我的主要选择。
a乌尔达·库尔达…。咳嗽咳嗽！糟糕，高清已经解决了这一难题。