2019 本田 金翅 DCT | Road Test Review

2019  本田  金翅
本田 ’s latest flagship 金翅 is a bona fide tour de force, with up to 123 pounds less weight than its predecessor depending upon model and a shorter, slimmer profile that still oozes with excellent comfort, performance and handling. Photos by Kevin Wing.

当本田在2018年推出一对全新的Gold Wings时,其战略非常明确。经过17年的模型开发,每个想要luxotourer的人(例如以前的GL1800模型)都已经有了,并且重量超过900磅,这几乎不是添加电动挡风玻璃,计算机控制的可调悬架或自动挡等现代功能的良好起点双离合器变速箱(DCT)。不,要引起整个车手(不仅是年轻的车手)的注意,新的Wing必须从更轻,更紧凑的地方开始,用一张干净的纸开始,然后添加当代车手最新的电子和数字功能期望。结果是一对自行车从其前身演变而来,以至于本田的某些营销类型甚至都不愿将其称为“金翼”。

2019  本田  金翅
The standard 金翅 model with a shorter electric windscreen and no top trunk has a slight advantage in the corners over the heavier Tour model, though both can hustle through the turns like a big sport-touring bike.

标记 ’s 齿轮
头盔: 新井丽晶X
夹克: 奥林匹亚Motosports Switchback 2
裤子: 奥林匹亚越野摩托车
靴子: 丹尼斯长距离

一项工作是用新的更轻的铝制框架和单侧摇臂,收缩包装,对置的扁平6缸发动机,更富空气动力学的车身造型,座椅和行李箱,使自行车得到充分的养分,所有这些都更加剃光与配备Navi / ABS的顶级货车相比,全长约79磅,全长约4英寸。现在称为“金翼之旅”,它通过手动变速箱仅重831磅,而新的标准“金翼”无顶行李箱则更轻,据称为787磅,而在这里测试的自动DCT版本则为808磅。骑士原为 率先乘坐新机翼的人,从本田在日本的Twin Ring Motegi赛道上伪装的预生产单位,到完整的两人测试,以及 宝马 K 1600 GTL进行大英里枪战 在美国,您可以在《骑士》(Rider)的2018年版中找到我们众多的骑行报告和有关自行车的技术细节,以及 在这里进行我们的首次美国骑行回顾.

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The lighter, more compact opposed flat-six in the 金翅 cranked out 101.4 horsepower at 5,500 rpm and 106 lb-ft of torque at 4,500 the last time we dyno-tested one in 2018, and made more than 100 lb-ft of torque from 2,300 to 5,100 rpm (redline is at 6,000 rpm now).

在所有这些方面,AWOL都是对新型更轻,更便宜的标准Gold Wing的测试,从某种意义上说,它是本田首款扁平六缸Gold Wing套袋机2013 F6B的继任者。像新标准一样,F6B的挡风玻璃很矮,鞍袋之间的整流罩很光滑,而不是顶部行李箱,而且像枪手座椅一样的造型变化也给气囊手带来了一些影响。回想起来,本田通过取消F6B的巡航控制系统,ABS,倒档,挡风玻璃调节器等,走得太远了,这虽然使重量和价格大大降低,但却使那些喜欢轻量级“金翼”概念的旅行车手望而却步。两年后增加了巡航控制系统,但是直到不久之后,新的2018 Wings才派出F6B包装。

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标准机翼上的刚性悬架具有不可调节的阻尼,在像洛斯帕德雷国家森林公园这样的崎mountain山路上,效果很好,但我们希望在旅行和通勤时使用较软的设置。

除了提供总体上更高的性能外,新标准还纠正了每辆F6B滑行的故障,然后通过保留Tour车型的巡航控制,带C-ABS的强力联动制动器,电动挡风玻璃,四种骑行模式(Sport,Tour,Eco和Rain)纠正了一些故障,完整的信息娱乐系统,包括Apple CarPlay,GPS导航,加热手柄等。然而我们的2019金翼测试自行车—即使配备了可选的自动DCT变速箱—仍然比F6B轻了几磅。与F6B的22升相比,每辆30升的标准马鞍形气囊也稍大一些,尽管它们的侧装机效率低下,而且内部空间很小且令人费解—计划购买可选的后置托架,甚至是Tour的50升顶部行李箱(可以改装)以进行两次旅行。

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当无钥匙点火钥匙进入或超出范围时,马鞍包会自动解锁和锁定,并且盖子具有液压撑杆,可以平稳打开。本田说,每个马鞍包可容纳30升水,但侧面关闭的盖子和令人费解的内部构造使包装工作面临挑战。

除了标准的较短的电动挡风玻璃和顶部后备箱没有外,它与Tour的一些重要区别在第一次骑行时就跳出来了,最显着的是悬架。尽管该标准具有可远程调节的后弹簧预紧力,但双叉骨前端的弹簧撑杆和后减震器均不能提供可调节的阻尼,并且弹簧和阻尼率都非常坚固。尽管这可以使轻便,反应灵敏的自行车像运动旅行车一样在崎,不平的道路上奔波,但它击败了城镇周围的骑手,并以一种非金翼般的方式通勤,足以让我严重错过前锋/后方电动阻尼调节,以调整为游览中的骑行模式。改变骑行模式仍然会影响油门响应,ABS和DCT的换档点(如果配备),但是从运动模式切换为旅行/生态/雨模式时,悬架不会变软或变硬,反之亦然。此外,遥控旋钮的位置使更改预紧设置非常困难。

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选择自动DCT模型可为您提供反向和行走模式,以及“哑光雄伟”的银色和“糖果狂热”的红色选项。手动变速箱型号仅在Darkness Black Metallic中提供。

DCT有时是一个方便的功能,因为没有离合器杆或脚踏板可以应付(尽管您可以根据需要配备后者),而Wings中的最新版本可以自动或手动平稳地升档,并具有七种速度。我不能说我是个狂热的粉丝,因为在低速操作期间(尤其是两人骑时),我经常使用手动离合器手柄来降低动力输出,并在降档时匹配转速。无论采用哪种骑行模式,对于DCT而言,从停车点开始的动力“踩油门”太突然,尤其是当您必须转紧时,DCT自动降档也无法完全满足转速的要求。—感觉就像刚开始学习如何变身的新手一样。节省$ 1,200并购买具有6速手动变速箱的基本自行车似乎是一个容易的选择,但随后您还会失去DCT的倒车和前进“行走”模式,这是重量约为800磅的自行车的游戏规则改变者。两者都通过左侧车把上的DCT拇指移动器/向下移动器激活,对停车操作有很大帮助。

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超强而有触感的组合式ABS制动系统包括三块碟片,前部带有对置的6活塞卡钳,后部有3活塞。

在标准配置中,Tour的几个不错的功能是可选的,例如中控台,后置扬声器,顶盒和较高的挡风玻璃。没有其他Tour的好东西,例如Honda可选扭矩控制(HSTC,或牵引力控制)和Honda的工厂加热座椅。 CB收音机也不在标准配件清单上(部分原因是天线安装在Tour的顶部行李箱中)。但是,借助Eco和Rain模式可以简化电源的输送,我不能说我错过了HSTC,而售后市场可以提供其他东西。

骑标准的金翼感觉很像远足后脱下沉重的背包。它的重量比环法自行车赛的重量减轻了44磅(比2017年的Navi / ABS型号少了100磅!),标准机翼在其更平滑,更宽的功率范围内发出深沉的咆哮声,从而更迅速地加速行驶,并且没有尾箱在角落里摇动狗,所以它的处理也更流畅。我仍然发现新的前端在低速时很笨拙,尤其是在松散的表面上,但是自行车在高速公路以及快速和慢速弯道时的稳定性无与伦比。制动是线性的,并且给人以强劲的力量,发动机始终如丝般柔滑,即使使用较短的挡风玻璃,座椅的舒适性和防风性能也非常出色。在屏幕处于最高位置的情况下,最容易听到信息娱乐系统,而使用蓝牙无线耳机则更容易,这是启用Apple CarPlay和iPhone所必需的。

2019  本田  金翅
新的双叉骨前端在慢速/低速下的怪异处理需要一些时间来适应,但它为自行车在高速公路和弯道上以更快的速度提供了出色的稳定性。

尽管Wing的基本手机,GPS和音乐设置是全面的,易于使用的,并且与Android或Apple手机兼容,但大型TFT显示屏不是触摸屏,而且当自行车运动时,大部分系统都被令人沮丧地锁定。如果您拥有iPhone,Apple CarPlay可以通过携带耳机和Siri语音命令来解决所有这些问题,尽管车把控件有一些学习曲线,但一旦弄清楚它们,您将无能为力。即使在运动中也无法使用手机,GPS或音频。 CarPlay的保真度似乎也比基本系统好。

本田没有将新标准“金翼”称为“运动”,因为它可能疏远装袋手人群,但这就是它在这里赢得的绰号。如果您经常骑两次,请三思,因为难以调节的刚性悬架和行李容量不足是问题。但是,喜欢机翼的纯粹外观和标准的圆滑外观的独行车手可以加倍努力,并在这款自行车上带来很多乐趣。  

2019  本田  金翅
标准上的乘客舱包括宽敞的豪华座椅和可折叠的实用地板,但是自行车的扶手太低,可能需要向前倾斜才能到达。

2019 本田 金翅 DCT Specs

基本价格: $ 23,800
价格经测试: $ 25,000(DCT模型)
保证: 3年,unltd。英里,可转让
网站: powersports.honda.com

发动机

类型: 液冷,纵向对置扁平六层
移位: 1,833毫升
缸径x行程: 73.0 x 73.0毫米
压缩率: 10.5:1
气门机构: SOHC,每缸4个阀。
阀门调整间隔: 24,000英里
燃油输送: EFI带50毫米节气门体
润滑系统: 3.9夸脱的湿油底壳。帽。
传播: 带行走模式的7速自动/手动DCT& reverse (as tested)
最终驱动器: 轴1.795:1

电的

点火: 全晶体管
充电输出: 1,560瓦@ 5,000 rpm
电池: 12V 20AH

机壳

帧: 铝管&带单面铸铝摇臂的箱型双摇篮
轴距 66.7英寸
耙/尾: 30.5度/4.3英寸
椅子高度: 29.3英寸
悬架,正面: 带有Showa减震的双叉骨,无调节,4.3英寸旅行
后: 带Showa震动的Pro-Link,远程调节。弹簧预紧力4.1英寸旅行
前制动器: 双320mm光盘,带6活塞对置Nissin卡钳& C-ABS
后: 带3活塞浮动卡尺的316mm单盘& C-ABS
前轮: 铸件,3.50 x 18英寸
后: 铸件,5.00 x 16英寸
前轮胎: 130 / 70-R18
后: 200 / 55-R16
湿重: 808磅(经测试)
装载能力: 451磅(经测试)
GVWR: 1,259磅

性能

燃料容量: 5.5加仑,最后1.0加仑。警告灯亮
MPG: 最低86 AKI。 (低/平均/高)38.8 / 39.7 / 41.8
估计范围: 219英里
60 MPH时的指示RPM: 2,000

9条评论

  1. 本田用ST 1300丢球如果他们为自行车配备了可以与BMW RT 1200竞争的选件,但是有了本田,您很幸运拥有一个备用钥匙,

  2. “Gold Wing 运动 ”确实是2014-2016年金翼女武神F6C,所以’不适用于此模型。我想很简单“Gold Wing”, versus “Gold Wing Tour”, is correct. We’我永远不会看到当前风格的新F6C,而上一届F6C没有’卖得很好(但我们店主还是爱他们)。

    • 一开始,我也发现DCT降速很慢。几千英里后现在还没有。他们’像丝绸一样光滑。另外,我通常会获得50+ MPG。在高速公路上,每小时行驶60英里以上的里程会下降到40年代中期。配备DCT的机翼是纯粹的魔法,在交通中的低速机动与审阅者的经验完全相反。

  3. 我在1977年买了一家汽车,从纽约带到加州,达到了50英里/加仑,然后一年后,从纽约带到了Co,在凌晨1点至凌晨2点通过内布(Neb)时,我跟着一辆保时捷跑了100英里/小时,我俩都拉了一辆加油站同时打开或打开了加油站,听到一声嘶哑的声音,然后我们互相看了笑。我得到了25mpg。

  4. DCT联队’低速的处理方式是无可挑剔的,DCT降档像丝一样平滑。我会同意,从运动模式下的停止开始需要熟练的手。让我想知道你骑的是什么。

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