2020 哈雷-Davidson Road Glide Special vs. 印度人 Challenger Limited | Comparison Test Review

公路滑翔vs挑战者
这个comparo是图标之间的固定战斗—哈雷戴维森的公路滑行特辑— and an upstart — 印度人’全新的挑战者有限公司。 These are premium V-twin touring cruisers that deliver big-time torque, style and functionality. We put them to the test to find out which is the better bagger. Photos by 凯文 Wing.

V型双胞胎袋鼠与棒球和苹果派一样美国人。它们体积大,时尚,专为我们的高速公路开放而设计,体现了自我表达和自由,这使摩托车成为迷恋对象,而不仅仅是车辆。美国两大制袋商— 哈雷-Davidson and  印度人 —甚至在从未骑过它的人中都是无所不在的知名品牌,其历史和竞争可追溯到一个多世纪前。哈雷和印第安人深深沉浸在传统中,竭尽全力满足他们的需求,制造出符合忠实巡洋舰骑手期望的摩托车。

Read our First Look Review of the 2020 哈雷-Davidson Softail Standard here.

现代装袋机必须达到微妙的平衡。在外面,他们需要以某种方式看待—V型双胞胎大前轮和中央,长而低调的肌肉造型,车体涂有丰富的油漆。但是在内部,它们需要满足日益严格的排放,声音和安全标准,提供现代水平的舒适性和可靠性,并在性能,技术和功能方面提供引人入胜的骑行体验。

公路滑翔vs挑战者
这两个美国制造的装袋机都带有传奇品牌的铭牌,并且在许多方面都相似。但是它们之间有一些关键的区别-印度人(左)由液冷SOHC V型双缸驱动,并具有模块化的铸铝框架,而哈雷戴维森则具有风冷式OHV V型双缸和一个钢管双摇架。

这两个2020年的装袋商,哈雷戴维森的Road Glide Special和印度的Challenger Limited,取得了非常不错的平衡。作为哈雷阵容中40年来模特家族的最新化身—从1980年的FLT开始,然后被称为Tour Glide —在这个比较中,Road Glide是经验丰富的资深人士,其标志性特征是带有双大灯的框架式鲨鱼鼻整流罩。为Road Glide Special供电的是Harley的密尔沃基8级45度V型双缸风冷式114ci(1,868cc)版本,带有推杆驱动的顶置阀。 Challenger是印度最新的模型平台,也是第一个由PowerPlus 108(1,768cc)提供动力的平台,它是一种液冷的60度V型双缸发动机,其气门由单个顶置凸轮驱动。与Road Glide一样,Challenger也有安装在车架上的整流罩,这是印度人的第一款。

在此处查看我们的2020年新街摩托车指南。

哈雷-Davidson Road Glide Special
与带有车把安装整流罩的摩托车相比,那些带有车架安装整流罩的摩托车(如Road Glide和Challenger)的转向要轻。

作为面对面的竞争者,Road Glide Special和Challenger Limited在许多方面都相似。它们的固定整流罩具有明亮的LED大灯和大通风口,可将新鲜空气带入驾驶舱,并且都具有长的地板和防护性的高速公路栏杆。他们隆隆的V型双胞胎具有液压阀调节器,线控油门和后缸停用功能,并且都通过带有辅助离合器和皮带终传动的6速变速器向后轮发送动力。两者都具有巡航控制,电子助行器辅助装置(拐角ABS,转弯牵引力控制和拖动扭矩打滑控制)—印度标准配置,哈雷(Harley)可选配置,无钥匙点火和触摸屏信息娱乐系统,带有音频,导航,蓝牙和USB端口。它们具有较低的座椅高度,6加仑的油箱,带有轮胎压力监控器的铸车轮,顶部装载的可锁定鞍袋和两个非锁定整流罩口袋。即使是经过测试的价格也仅相差45美元,路边重量相差仅一磅,Road Glide Special售价28,794美元,重847磅; Challenger Limited售价28749美元,重848磅。

印度人 Challenger Limited
两侧都具有大约31度的转弯间隙,两个装袋机可以在一定程度上倾斜,然后开始拖拽地板。

尽管有很多相似之处,但这些自行车绝非克隆品。规格和功能是一回事,风格和个性是另一回事。几乎所有组件都以黑色浸润,有色的矮个子挡风玻璃,最小的徽章,并具有传统的金属鳞片和光泽感,而采用磨砂的梭子鱼银牛仔布涂料,Road Glide Special漆黑而沉思。 (FLTRXS提供其他五种颜色,且都具有光泽效果。)另一方面,Challenger Limited则通过Ruby Metallic涂料,大量的铬和从各个角度可见的多个印度徽标吸引了您的注意力。 (它也提供其他两种光泽颜色,而“挑战者黑马”具有三种哑光颜色。)

哈雷骑行者和印度骑行者走了数百英里后,他们之间出现了更多分歧。巡洋舰针对低端扭矩进行了调整,可帮助重型自行车—特别是那些装满了鞍袋的两人装—快速从停靠点离开,并进行快速通行。这些装袋机可提供足够的扭矩,将超过100 lb-ft的扭矩传送到后轮,但是它们以不同的方式运转。公路滑行具有出色的发动机感觉,具有清晰的油门响应,即刻的推力和令人满意的V型双脉冲。密尔沃基八V-双胞胎的惊人改进—更大的功率和扭矩,更少的热量,更少的空转振动,运行更平稳 —因此,我们选择了整个配备M8的旅行房作为我们的2017年度摩托车。在Jett Tuning的dyno上,Harley产生了平滑的功率曲线,几乎没有倾角或起伏,扭矩在2900 rpm时上升到104.5 lb-ft,然后下降,而马力在4800 rpm时线性增加到78.5。由于其低转速上限(5,100 rpm)和狭窄的扭矩分布,使Harley短时换档有助于将其保持在多肉的中档位置。 

通过其液体冷却,方孔/冲程和SOHC阀门布局,印度的PowerPlus产生的输出功率更高,排量更小,转速高于M8。从2400 rpm开始,印度人相对于哈雷的优势稳步增加,当哈雷的转速限制器启动时,该差距扩大到28磅英尺的扭矩和27马力。印度人继续前进,在5,600时达到108马力的峰值rpm,然后最终以6,300 rpm退出。扭矩分布更广—从2,400-5,600 rpm旋转超过100 lb-ft,在3,300 rpm达到113.3 lb-ft—而且印度的峰值功率比哈雷高得多,因此印度人喜欢将其改头换面。挑战者具有三种调节油门响应的行驶模式,其中标准模式相当柔和(雨模式甚至更柔和),运动模式可立即交付货物而不会突然发生。

公路滑翔vs挑战者戴诺
公路滑翔vs挑战者戴诺

这些重型机器在将它们推到车库或谈判停车场时可能很少用,但是它们感觉很平衡并且易于快速操纵。由于重量很轻,它们可以优雅地滚入和滚出弯道,而大方的扭矩则可以使它们从拐角处脱颖而出。左右两侧的转弯间隙约为31度,这意味着它们可以在任何东西开始刮擦之前被横过,尤其是在向后悬架拨入一些额外的预紧力时。尽管前面装有“竞赛规格”径向安装式Brembo卡钳,但印度人的前制动杆仍含糊不清,需要牢固拉动才能产生完全的制动力。相比之下,哈雷的前刹车具有完美的初始咬合力,并且操纵杆的响应性更好。

如果您准备好下坡路,那么这些装袋机几乎可以满足您的所有需求(加热手柄除外)—对于售价将近$ 29,000的高级车型,这是一个奇怪的省略)。但是,在舒适旅行方面,他们并没有平等地创造。较低的满载座椅高度(25.9英寸,而印度人为26.5英寸),您可以坐在哈雷驾驶舱的更深处,臀部在碟状座椅上向后滚动。由于座椅前后都是U形,并且表面光滑,因此很难再靠后坐。碰到一个颠簸,然后滑回去。

哈雷-Davidson Road Glide Special
哈雷拥有直立的骑行姿势,可以舒适地够到车把。座位将骑手锁定到位,腿长的人将膝盖跪在臀部上方。

格雷格’s 齿轮
头盔: HJC RPHA 90
夹克: 以太分界
裤子: 以太分界
靴子: 西迪·加维亚(Sidi Gavia)

而且颠簸可能是Harley的问题。多数情况下,Road Glide Special都能提供舒适,顺畅的骑行体验,但其后部减震器牢固地减震,仅能行驶2.1英寸,对路面的波纹,裂缝和接缝产生了强烈的反应。大的颠簸和坑洼会向脊柱上方发送冲击波,并可能使骑车人跳出座椅。此外,Harley的整流罩位于更远的位置(距离信息娱乐屏幕很远),其挡风玻璃无法调节,并且大灯两侧的两个大通风孔无法关闭,因此大量空气始终流入驾驶舱。这次比较是在12月进行的,与哈雷相比,测试人员总是觉得哈雷的风更凉爽,而且吃力更强。

挑战者有限公司提供了更加舒适和愉快的骑行体验。它的座椅更平整,并具有更多的抓地力和支撑力,长长的背心在膝盖之间更窄,整流罩提供了更大的防风能力。印度人的整流罩离骑手更近,其挡风玻璃在3英寸范围内可电动调节—将屏幕一直向上抬起并关闭整流罩通风孔,为骑手创造了一个安静,安静的空间。前悬挂行程为5.1英寸,后悬挂行程为4.5英寸—比哈雷分别多0.5英寸和2.4英寸—以及更柔顺的减震性能,印第安人在使骑手和乘客免受崎road路面的侵扰方面表现得更好。即使骑手的运动速度超过200磅,印度人也从未触底反弹,也没有做出严厉的反应。

印度人 Challenger Limited
挑战者的整流罩离骑手更近,并具有电动挡风玻璃。它的座椅还可以将骑手锁定在适当的位置,但更平整,更具支撑力,并且后座垫更高。

肯’s 齿轮
头盔: 昭荣RF-1200
夹克: 导游过渡
裤子: Aerostich Darien
靴子: TCX Evo

公路滑行特别赛显然是印度挑战者有限公司的基准。在去年10月的新闻发布会上,Indian对它们的性能和功能进行了并排比较,并为我们提供了Road Glide Special。印度的销量约为Harley销量的十分之一,因此提高其市场份额的一种方法是为竞争车型提供更高的性价比。 印度人在性能方面采用了全新的液冷发动机,该发动机可提供更大的功率和扭矩,并具有节气门响应模式的灵活性。它在便利性方面做到了这一点,它具有更现代,更人性化的信息娱乐系统,具有更高的音频输出(Harley上为100W vs. 50W),并具有中央鞍形锁和无钥匙加油盖等附加功能。而且,它在舒适性上提供了更多的支撑座椅,更好的防风功能和出众的乘坐质量,所有这些都在成本和重量上几乎相同。

健康的竞争对行业和骑手都有利,因为它为我们提供了更好的摩托车。自2014年启动Rushmore项目以来,哈雷·戴维森(Harley-Davidson)通过改进引擎,底盘,舒适性,便利性和其他功能不断提高标准。 2014年的车型年恰好是印度发布了全新的Thunder Stroke V-twin和Chief系列,重新点燃了老对手,并激发了两家公司的创新步伐。 2020 Road Glide Special比以往任何时候都更好,但Challenger Limited超越了它。

公路滑翔vs挑战者
The 哈雷-Davidson vs. 印度人 wars are alive and well, and both make gorgeous motorcycles that are desired the world over. Brand preference is the lens through which many will view these bikes, but the 印度人 wins this battle.

继续滚动查看规格表之后的更详细的照片….

2020 哈雷-Davidson Road Glide Special Specs

基本价格: $ 27,299
价格经测试: $ 28,794(RDRS,彩色)
保证: 2年,unltd。英里
网站: harley-davidson.com

发动机

类型: 风冷横向45度V型双胞胎
移位: 1,868cc(114ci)
缸径x行程: 102.0 x 114.0毫米
压缩率: 10.5:1
气门机构: OHV,每缸4个阀。
阀门检查间隔: NA(自我调整)
燃油输送: 电子顺序端口燃油喷射
润滑系统: 干水槽,5.2夸脱帽。
传播: 6速液压驱动湿式辅助滑靴离合器
最终驱动器:

电的

点火: 电子
充电输出: 最高625瓦
电池: 12V 28AH

C 哈西斯

帧: 管状钢双摇篮,带两件式骨架& steel swingarm
轴距 64.0英寸
耙/尾: 26度/6.8英寸
椅子高度: 25.9英寸(满载)
悬架,正面: 49毫米支柱,无调整,4.6英寸旅行
后: 双重冲击带遥控旋钮的预载2.1英寸旅行
前制动器: 双300mm浮动盘,带对置4活塞卡钳,完全链接& ABS
后: 单个300mm固定盘,带对置4活塞卡钳,完全链接& ABS
前轮: 铸件,3.50 x 19英寸
后: 铸件,5.00 x 18英寸
前轮胎: 130 / 60-B19
后: 180 / 55-B18
湿重: 847磅(经测试)
装载能力: 513磅(经测试)
GVWR: 1,360磅

性能

燃料容量: 6.0加仑,最后1.0加仑。警告灯亮
MPG: 91 AKI分钟。 (低/平均/高)39.3 / 40.4 / 42.3
估计范围: 242英里
60 MPH时的指示RPM: 2,200

2020 印度人 Challenger Limited Specs

基本价格: $ 27,999
价格经测试: $ 28,749(彩色)
保证: 2年,unltd。英里
网站: indianmotorcycle.com

发动机

类型: 液冷横向60度V型双胞胎
移位: 1,768cc(108ci)
缸径x行程: 108.0 x 96.5毫米
压缩率: 11.0:1
气门机构: SOHC,每缸4个阀。
阀门检查间隔: NA(自我调整)
燃油输送: EFI,52毫米双孔节气门体x 2
润滑系统: 半湿式贮槽,每桶5升。帽。
传播: 6速,线控湿辅助离合器
最终驱动器:

电的

点火: 电子
充电输出: 最高803瓦
电池: 12V 18AH

机壳

帧: 带发动机的模块化铸铝作为受力构件&铸铝摇臂
轴距 65.7英寸
耙/尾: 25度/5.9英寸
椅子高度: 26.5英寸(满载)
悬架,正面: 43毫米美元货叉,无调节,5.1英寸。旅行
后: 单次冲击,远程调整用于弹簧预紧,4.5英寸。旅行 
前制动器: 双320mm浮动盘,带对置4活塞径向卡尺& ABS
后: 单个298mm浮动盘,带2活塞销滑尺& ABS
前轮: 铸件,3.50 x 19英寸
后: 铸件,5.00 x 16英寸 
前轮胎: 130 / 60-B19
后: 180 / 60-R16
湿重: 848磅
装载能力: 537磅
GVWR: 1,385磅

性能

燃料容量: 6.0加仑,最后1.0加仑。警告灯亮
MPG: 91 AKI分钟。 (低/平均/高)37.7 / 38.1 / 38.6
估计范围: 228英里
60 MPH时的指示RPM: 2,500

哈雷-Davidson Road Glide Special
哈雷’s optional Reflex Defensive Rider Systems (RDRS) include cornering ABS, cornering traction control and drag torque control.
哈雷-Davidson Road Glide Special
黑色经典美国经典。
哈雷-Davidson Road Glide Special
The 哈雷’B! Box 6.5GT触摸屏信息娱乐系统包括音频和GPS。
印度人 Challenger Limited
挑战者有限公司的标准配置是智能精益技术(拐角ABS和TC以及扭矩控制)。
印度人 Challenger Limited
印度人’s all-new PowerPlus 108 belts out serious horsepower and torque.
印度人 Challenger Limited
印度人’■Ride Command是一个全面的,可定制的信息娱乐系统。

49条评论

    • 哈雷汽车本身仍处于一流水平,它们不仅是功能正常的摩托车,还是艺术品。它们的贴合性,表面处理和内脏质量是首屈一指的,除非他们决定制造高科技自行车,否则很可能会一直这样。

  1. This is not the 印度人 my grandfather grew up with, just buying a name does not make these true 印度人s. And the 哈雷 looks so much better.

    • The 印度人 is clearly far superior in every category. Looks are subjective and can be argued. I rode the Challenger recently, the whole bike is extremely well thought out everywhere you look. The engine and handling are superb. This will be my next bike.

      • 唐’别忘了,这是Road滑行特别之处,它包括一个较低的靠背和一个附带的座椅。如果你可以的话。普通房间很高兴您有更多奇怪的悬挂旅行和更好的座位。不公平的比较。

    • Hmmm I could say the same about people that buy HD as it is just a name. As Mr. Herrington stated, looks are subjective and the 印度人 out performs HD for the same price. HD is notorious for nickel and diming their customers. 印度人 will force them to actually compete within that market.

    • 哈雷不是您祖父长大的哈雷。多年来,哈雷戴维森(Harley Davidson)也易手了几次。还记得AMF吗?是的保龄球馆设备制造商。

    • This is not the 哈雷 your grandfather grew up with either. 部分sourced from all over the world. Some bikes made in other countries. Say what you will, there is only one country that makes 印度人 Motorcycles…AMERICA.

  2. 哈雷将永远是哈雷,但是它’s nice to see 印度人 in the same arena with a few nicer performance features…Good job for both……..现在我应该买哪一个?嗯..

  3. 哈雷 still has the better looking bike! I have been riding with 哈雷 for over 25 years but 印度人 is 真实ly starting to
    看起来不错!

  4. @David Shaw,我’我很困惑。是什么让自行车忠于品牌,重要的是’与它的历史遗产有关?一世’我很庆幸胜利不是’仍然与旧的Meriden作品的工程和可靠性问题有关,但与经典的Triumph造型提示有关。一世’我也很感激一家美国公司决定复活印度人。根据市场反应,他们似乎有货。我也很高兴这些自行车在爱荷华州的精神湖生产。毫无疑问,北极星是通过Victory来学习的,它使印度人以宏伟的风格前进!

    • 我有2019年的Harley Road Glide Special。我喜欢它,并拥有无数的力量和力量’对我来说像黄油一样光滑。还没有骑过印第安人,但我仍然喜欢哈雷车看起来更好的样子,它卖给了我。另一方面,哈雷(Harley)是一家公司的a子,他们最好醒悟到如何对待客户,否则他们最终会失去我们

  5. I’m still waiting for 印度人’的版本的胜利愿景。
    I’我已经将9.4万英里的主要巡回演出带到了我的Vision上,这与舒适的巡回演出没有可比性。
    I’ve ridden this 印度人 at my local dealership and it does seem more nimble in parking lot conditions than my Vision.
    I’m glad that 印度人 put an electrically adjustable windscreen on this Custom, because once you have an adjustable windscreen, it’s 真实ly hard to go back to a fixed windscreen.
    我对缺乏加热的握柄感到惊讶,说实话没有’试骑时注意。
    那’s another thing that’旅行时对我来说是必须的。

  6. I own an RG and like it very much but it rides 真实ly rough…..哈雷需要解决这个问题,这可能是谎言’在非常旧的管架中….faring太过遥远,但没什么大不了的…。全蓝牙,无需购买一堆附加’s would also be nice…印度人已经完成了家庭作业,这辆自行车很有趣…。我没有骑行,因为我的银行帐户说不….Nice write up guys…!

  7. 我猜有些人纯粹是看样子。个人功能是最重要的品质,而可靠性则排名第三。带有悬挂,动力和可调节挡风玻璃的印度人功能显然是高清产品的头等大事。哈雷(Harley)在更新自行车方面做得非常出色,但印度人(Indian)提出了高清无法超越的功能标准’当前的产品线。

  8. 我可以’t reward 印度人, (Polaris) for engineering a knock off Road Glide. Eyes on your own paper guys! I will forever be on a Road Glide! There is no substitute.

    • 哈雷并没有提出固定整流罩。他们有从别人那里复制吗?尽管这些自行车具有相似之处,但它们距离同一辆自行车并不遥远。印度人正在制造非常好的自行车。它们上的技术领先于Harley。两者兼得之后,我个人认为人体工学在印度人身上要好得多。每个人都有自己的喜好和对他们而言重要的不同事物。如果那把他们引向哈雷,那就好了。如果事实证明是印度人,那也可以。

    • It is funny you mention 复制ing.. the road glide was a look alike of the goldwing in the first years…. check me.
      Also, 印度人 is a better ‘copy’。有点像看着其他人说不,你很亲密,但这是实际的正确答案。

  9. Both bikes should go on a diet, they are pricey and should feature reverse gears (starter motor driven) and heated grips for the price. Without competition from the 印度人 brand, HD would have continued without change for another decade.
    自1961年以来我就一直在骑车,随着年龄的增长,我拥有宝马,而现在我已经是第5名了。我会选择HD,因为折旧是Bike拥有权的最大代价,但是如果所有财务状况都一样的话,我可能会动心。

  10. 在购买最后一辆2017 Ultra Limited的自行车之前,我做了很多研究。我在2019年初以约1.6万美元的价格购买了它。经过约7,000美元的升级,吧台,加热座椅,可移动的旅行包,加锁的阶段V(150HP,141TQ),我得到了一辆18个月大的自行车,所需的所有物品价值为2.3万美元。我真的很喜欢Roadmaster,从许多方面来说,它总体上来说都是更好的自行车,并尝试了几次来购买,但他们却没有’3.5万美元的价格动了很多。目前,Harleys拥有比印度人更多的市场选择,并且当时没有印度人可以让我接近最终的HP / TQ。我可能会在Ultra和Roadmaster上放弃一些舒适感和操控性,但是一分钱一分货,我得到了最好的交易。而且有’一款印度制袋机(至今)可以与我的产品的HP / TQ相匹配,更不用说$了。

    我希望印度人继续成长并强迫哈雷 ’竞争的手。它们都是伟大的美国制造的自行车(尽管印度人实际上比哈雷车更美国人),拥有选择权是件好事。北极星制造了好东西,即使它们不是真的“Indian”1900年初成立的公司’s, neither is 哈雷, 真实ly.

  11. Funny, 2 weekends ago, while several HD baggers are meeting up in my driveway for a ride, an 印度人 broke down in front of my house. Only 300 miles on it. Rider stated this is the 2nd time he has broken down and just bought the bike. my Electraglide has 45,000 miles on it with no break downs.

  12. The 哈雷 has much better fit, finish, and far better paint. Polaris is doing much better on the paint with the 印度人 brand than they did with 胜利 , but still aren’t up to HD’s standards.

    As far as riding them, my only 真实 peeve about the 印度人 is that the floorboards are too far forward. With theHD, I also thought the fairing was too far forward, and I liked the 印度人 having the radio below the gauges. I find those displays somewhat distracting, and I 真实ly don’t mind having to “look” at it.

  13. 我现在在挑战者上进行了两次演示。这样做是因为有朋友建议我尝试一下。我被悬架,挡风玻璃(我认为我不在乎)和骑行而震惊。现在添加液冷发动机,非常好。我做了一个2020年公路滑行特别体验的演示,骑起来像猪一样。我的后背不好,感觉到车道上的每一个颠簸。像股票挑战者一样骑车要花费我数千美元。
    我所有的自行车都是哈雷摩托车。讨厌切换,但我也想保持聪明。我不知道。我的妻子虽然听不懂该死。

  14. 重量相同,引擎较小的自行车,但马力更大,扭矩更大,技术更多,制动效果更好,而且启动灵活。几乎没有副本。它有一个固定的整流罩。哦,当第一个路滑是100%的goldwings副本时,高清家伙哭了模仿。 “Its not a ‘real’印度,这是北极星”好的,先生。好吧,那么一家越野汽车公司刚刚击败了您,听起来对您来说更好吗?语义.. HD已经有麻烦了,如果indain继续窃取业务,情况将会更糟。

  15. 我有点笑。骑了50多年。一世’我的第七辆自行车。仅拥有100,000英里以上的里程,仍然运行出色。带我经过DC,49个州,加拿大所有省和一个地区。 2003雅马哈创投;最好的旅行自行车之一,非常可靠,对我来说很舒适。对于我来说,为什么要担心转售价值?
    因此,雅马哈决定放弃一个出色的模型,并提出了新的V型双胞胎。你猜怎么了;我不’不知道有任何购买过新车型的风险骑士。印第安人引起了我的注意。如果我决定在仍能骑车的同时再购买一辆新自行车,那我肯定会考虑印度人。一世’m hoping they’我将把液体冷却的发动机添加到RoadMaster中,以达到我的旅行口味。

  16. 无法摆脱Polaris客户服务。它’太糟糕了。我们所有以前和现在的Victory所有者都将警告您,可以警告您当心Polaris将地毯从您的下方拉出。

  17. Lol and to the 狂男s calling out 印度人 for being Polaris. How about the fact that HD was bought by 川崎 ? Enjoy your Saki Glide folks

  18. 哈里·古:“The 印度人’s轮明显是Harley的复制品’s。哈雷(Harley)发明了车轮,自1903年起就一直使用它,同年,他们发明了摩托车,V型双胞胎和内燃机。”

  19. 我最近买了一个挑战者黑马。我认为,如果您要花那么多钱,就应该获得我认为已经做到的最好的成绩。挑战超级顺畅,具有强大的力量和出色的操控性。

  20. Rode two of the Challengers unescorted, the second one because I couldn’t believe the first one’s engine was supposed to be that noisy. As always 印度人 finds a way to make what should be a upscale bike look cheap with the stupid “stone guards” , bicycle looking passenger pegs, and tank emblem that looks like a 5th grade art project.
    至于PowerPlusNoise,他们可以保留它。自2014年以来,我们一直在要求固定整流罩,但我们从来没有要求过水冷摇铃器。红色的Challenger Limited I骑行超过$ 31K,这是Road Glide Limited的收益,其中包括游览包,降低物,乘客地板,定制油漆和带加热把手的电子产品。
    现在,如果印度人将挑战者整流罩放置在116底盘上,就可以摆脱笨拙的电动挡风玻璃,以获得外观更好的固定通风口,它们可能会吸引更多的哈雷买家。不是这个人介意的,印第安人没有终点,也没有哈雷的感觉。他们在获得胜利的18年中并没有意识到这一点,但不幸的是,仍然没有任何线索。

  21. I’是2020 Challenger Limited的骄傲所有人。一世’我曾经拥有07 哈雷 Street Glide,因此我不得不对悬架进行重大修改,以防止它在转弯时晃动,并保持直肠完整。我将114移到了18 哈雷 Heritage上,并且悬挂得体,但是我错过了一个真正装袋机的设施和储藏室,但是在我换购Challenger之前仍然走了27k英里。挑战者的骑乘品质非常出色。这辆自行车巡航很顺畅,操控性也很好。在我的第1阶段Heritage中,强力骨干踩了一个泥坑。有什么我想念的吗?油门感觉更像是哈雷上的电缆操作,即使它’像挑战者一样电车骑行。我有点想念Harley社区。我拥有一辆自行车,但从主观上来说,挑战者要优越得多。整流罩后面的空气更干净,声音系统功能更强大。

  22. 我有多年的Harley Road Glide。我花了很多钱使它的性能与这辆自行车大致相同,但在动力方面却非常出色。暂停从来都不是最出色的IMO,但是您已经习惯了。提升哈雷摩托车性能的问题(除成本外)是,它会因高温而烤腿,并且像油烟一样响动和敲打’福特卡车。虽然其中一些东西对哈雷族人来说有些讨人喜欢,但他们不会’不要被水冷的自行车撞死,我不确定我是否宁愿拥有这辆自行车。我什至认为我自己看起来不错,我只是不太迷恋坦克徽记。太多了

  23. 我喜欢所有的自行车(有些比其他自行车更喜欢)。当印度挑战者刚问世时,我在一家经销店工作。我们进行了挑战者/公路滑行挑战。两名印第安人都有机械问题。第一辆自行车只行驶了2英里,然后才滑回停车场,从自行车上冒出烟雾。第二辆自行车在到达服务部门之前已经行驶了20英里。不用说,我不得不面对很多生气的潜在车手。 Road Glide(二手自行车)没有问题。一些车手告诉我,他们两周前去了另一家印度经销商,那里的两辆自行车都坏了。因此,我对印第安人有些厌倦。我希望品牌成功,Harley需要在竞争中得到推动。这两个自行车都不是标准的加热握把,这是一个笑话。那里有很多很棒的自行车旅游自行车。都有优点和缺点。 宝马 RT和GL1600,Yamaha / 星 Eluder,本田GoldWing都是不错的选择。必须查看他们的骑行需求,服务和零件的预算以及与经销商的可达性。在经过测试的两辆自行车之间–是的,印度人没有表演《公路滑翔》,但我个人不’像印度人和售后经销商的支持。看一看总的包裹,我不得不点点Road Glide,但不要太多。高画质– don’不要坐在脚后跟。这也将其建议给整个摩托车行业。美国的新骑手人数在稳步下降,我们需要增加新骑手的人数。本田’DCT是朝着正确方向迈出的一步,因为大多数潜在的新骑手都不会’我不知道该如何驾驶变速杆,而独自一人驾驶摩托车。所以对我的车手们来说,“Fanboy”夸夸其谈,很高兴有其他人骑马。在我们国家生活最好的事情是我们有自由骑自己想要的东西。

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