2020 韩国电信 390冒险|路考复习

2020 韩国电信 390冒险
2020年新推出的KTM 390 Adventure是一款物有所值的自行车,具备越野专用的WP悬架,牵引力控制,转弯ABS和灵敏的单缸发动机。马克·塔特尔(Mark Tuttle)摄。

“Who woulda thunk it,”就像我父亲说的与Kawasaki KLR650相比,KTM冒险自行车的成本更低,功率更大,是否具有燃油喷射和电子助行器辅助装置,并且能够减轻近50磅的重量?这是什么神话般的野兽?这是2020 韩国电信 390冒险,这不是神话。实际上,我已经花了最后几天的时间,在我家附近的城市街道,农场道路和山区公路上巡游(在这段不寻常的时期对硬核越野车进行雨水检查)— see our “骑还是不骑……?” editorial 这里)。

新款390 Adventure的基本价格仅为6,199美元,是一款物有所值的自行车,其令人印象深刻的标准功能列表使其严重威胁本田CB500X和Kawasaki Versys-X 300等以价值为导向的日本竞争对手以及宝马的G 310 GS。可调节的前后WP悬架,全彩TFT显示屏,倾斜角灵敏的牵引力控制系统和Bosch 2通道转弯ABS都是标准配置,另配有快速换档杆。

在这里阅读我们的KTM 790 Adventure的旅行测试评论。

2020 韩国电信 390冒险
五英寸的TFT显示屏一目了然,但包含许多有用的信息,包括油耗数据和排空范围。

为390 Adventure提供动力的是在流行的RC 390和390 Duke运动自行车中使用的373cc,4气门,DOHC,液冷单车,当我们以8,800 rpm的转速产生44马力,以7,000 rpm的转速产生27 lb-ft扭矩时,最后把它放在Jett Tuning dyno上—这几乎与本田CB500X的大型平行双胞胎差不多。它装有齿轮驱动的平衡器,以应对最恶劣的振动,尽管我们注意到握把和带脚钉的脚踏板相当多(包括橡胶衬套,但已从我们的测试自行车上卸下了)。以高速公路的速度,特别是在山坡上行驶,需要一点耐心或降档,但是390巡航速度为75 mph的SoCal交通标准而没有抱怨。这款动感十足的单车与配有拖鞋离合器的6速变速箱配对,在我们的测试自行车中,还配有KTM出色的上/下Quickshifter +。

前部是一个43mm WP Apex USD叉,行程为6.7英寸,可调节的压缩和回弹阻尼;后面是WP Apex减震器,具有7英寸的行程,并且可调节弹簧预紧力和回弹阻尼。制动器是Brembo在印度的子公司BYBRE,其4活塞径向卡钳在前面抓取单个320mm制动盘,在后部夹持一个单活塞浮动卡钳/ 230mm制动盘组合。

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390 Adventure标配Bosch 9.1MP转弯ABS,其中包括越野模式,该模式禁用ABS到后轮。 MTC(牵引力控制)只有两种模式,开和关。

珍妮’s 齿轮
头盔: 荒井XD4
夹克: 克里姆·阿耳emi弥斯(Klim Artemis)
裤子: 克里姆高原
靴子: Sidi 冒险Gore-Tex

Bosch 9.1MP转弯ABS具有两个设置:“越野”和“越野”,这将使其在后部禁用(无法完全禁用)。另一方面,倾斜角度敏感的MTC(牵引力控制)处于打开或关闭状态(没有特殊模式),并且可以随时更改,尽管您必须按住左侧开关柜上的一个按钮然后松开踩油门几秒钟。越野爱好者请注意:当您使用点火钥匙关闭自行车时,MTC会恢复到开启位置,但据我们所知,如果仅使用kill开关,它将保持关闭状态。像其较大的兄弟姐妹一样,390 Adventure还包括一个标准的12V电源插座,该插座位于TFT显示屏的正面和下方,因此可以将其安装为GPS手机,或仅将其保持在塑料燃料上方的带槽油箱中进行充电。坦克很容易。

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铸轮设计为适合无内胎轮胎,简化了道路或沿途维修。在这个价格范围内,制动器对于自行车来说是相当不错的。

借助其19英寸前/ 17英寸后铸车轮,70/30 Continental TKC 70轮胎,塑料防滑板(排气管前后的金属增强)以及适度的悬架行程和离地间隙(我们测量了七个)英寸(390英寸),就在展厅地板的正上方,390 Adventure最适合碎石路和火路。虽然WP悬架足够坚硬,可以在平稳,运动的行驶中表现良好,并吸收粗糙的人行道和崎dirt的土路,但我想将长时间的岩石遭遇保持在最低限度。从好的方面来说,美国市场的自行车标配了倾翻保护杆,用于保护发动机和散热器的侧面。将勺子放在一些可调节轮胎上,在KTM的辅助铝制防滑板上拧上螺栓,您就可以准备进行一些铁杆冒险。

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塑料护罩从散热器的两侧伸出,从而增加了对翻倒保护杆的保护(在美国市场上销售的自行车是标准配置)。防滑板是塑料的,排气管周围有金属加强件。

对于尺寸适中,功率和入门级预紧力适中的自行车,我们对390 Adventure座椅的高度感到有些惊讶。从纸面上看,它还不错,列为33.6英寸,但座椅坚硬而平坦,边缘锋利,很难将脚踩在地面上。它向前方变窄了一点,但在那一点上它也向上倾斜并变得更高。即使是34英寸的下se,如果我穿着坚硬的ADV风格的靴子,我也会tip脚站着,而忘了坐在自行车上即使有一点倾斜也不会后仰。幸运的是390重量轻巧,秤重仅387磅,完全加油,增加了单脚刹车的信心,使推杆轻松自如。另外还有一个收获:从座椅到脚踏板的距离过长,导致膝盖的弯曲轻松,使越野骑车站起来变得轻松。

尽管我确实在我的上胸部,肩膀和头盔上经历了一定的风吹风,尤其是在高速公路上,但是不受短时不可调节的挡风玻璃的保护还不错。人体工程学设计更小巧(除了那高个子的座椅之外),跨过3.8加仑的油箱到车把及其背光开关装置的距离很短。在5英尺9英寸的高度,我发现车把太低,无法站立骑行,需要明显的前倾。我想必有一个酒吧吧台。 

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高座椅和低车把使乘坐时的骑行姿势略显运动,站立时需要向前倾斜。

在390个角落弯腰欢呼雀跃是一件很快乐的事情,因为390拥有绷紧,稳定的性格,这可能会让那些对小巧,低调,低调期望的人感到惊讶。“entry level”摩托车。在此价格范围内,制动器的制动性能高于平均水平,前轮咬合牢固,并且反馈良好,尽管最初的感觉有点木质。结合坚硬的底盘和坚固但顺从的悬架,这对于骑行机器来说确实是一件很有趣的事情,而那些骑着390 Adventure却从来没有碰过泥土的愿望的骑手,也许主要是靠直立的,“ADV”骑行姿势,可以期待英里弯曲的笑容。自行车对坚硬的手反应最好,特别是在闲置状态下。油门太温和加油熄火,威胁失速—这样的高强度电机可能要付出欧5认证的价格。一旦开始行驶,它仍然希望将其拧干一点,并且不会以低于4,000 rpm的速度响应;将其保持在北方,您将拥有一个球。还值得注意的是,即使踩下了沉重的油门杆,燃油经济性也平均达到了53 mpg,预计行驶里程为202英里。 

2020 韩国电信 390冒险
泥浆坑很难抵抗! 390 Adventure体积小巧轻便,即使是新手骑车者也可以轻松访问并且不会受到威胁。

韩国电信已经为其390 Adventure配备了一系列洗衣配件,其中包括可减少2.2磅重的可滑动式Akrapovič消音器,Ergo驾驶员和乘客座椅,硬包和软包等。不幸的是,中心架不在列表中。不过除此之外,将390 Adventure变成有能力的越野或越野冒险家并不需要太多,而且即使以库存形式,它也是一个出色的通勤者,几乎可以应付任何事情。

2020 韩国电信 390冒险
2020 韩国电信 390冒险。

2020 韩国电信 390 冒险Specs

基本价格: $6,199
价格经测试: $ 6,559(Quickshifter +)
保证: 2年,24,000英里
网站: ktm.com

发动机

类型: 水冷单
移位: 373cc
缸径x行程: 89.0 x 60.0毫米
压缩率: 12.6:1
气门机构: DOHC,每个气缸4个阀。
阀门检查间隔: 9,300英里
燃油输送: 博世EFI带46毫米节气门体
润滑系统: 湿槽,1.8夸脱帽。
传播: 6速,线控湿式离合器
最终驱动器: X环链

电的

点火: 博世EMS
充电输出: 最大230瓦
电池: 12V 11.2安

机壳

帧: 钢格架,铸铝摇臂
轴距 56.3英寸
耙/尾: 26.5度/3.9英寸
椅子高度: 33.6英寸
悬架,正面: 43mm USD前叉,可调用于压缩&回弹阻尼,6.7英寸。旅行
后: 单次震荡用于弹簧预紧&回弹阻尼,7.0英寸。旅行
前制动器: 带有320毫米径向安装卡钳的320毫米单盘& ABS
后: 带1活塞浮动卡尺的单个230mm制动盘& ABS
前轮: 铸件,2.50 x 19英寸
后: 铸件,3.50 x 17英寸
前轮胎: 100 / 90-19
后: 130 / 80-17
湿重: 387磅(经测试)
装载能力: 440磅(经测试)
GVWR: 827磅

性能

燃料容量: 3.8加仑,最后0.4加仑。警告灯亮
MPG: 91 AKI分钟。 53 mpg平均。
估计范围: 202英里
60 MPH时的指示RPM: 5,200

20条评论

    • 6.2高,所以我很兴奋,它有很好的座椅高度..但是一定要了解较小的骑手不会喜欢

      • 我现在也有两节ktm 250 ex的中风,这是一个硬座…相比之下使390成为休闲椅

  1. 很棒的评论。看起来像是一辆适合古怪且功能强大的两用自行车,非常适合探索后车道。问题是,它将如何与强大的喜马拉雅地区抗衡?它’会降低力量和重量,但是我认为他’的性格和扭矩可能会帮我摇摆。

  2. 同意对我来说这只是个高个子! 33.6入门ADV自行车?本田CB500X的高度为32.7,与我想要的高度差不多。我相信即使是处于较低位置的790 Adventure也是32.7。抱歉,KTM。

  3. It’s sad. I’我不确定我能否骑得好,因为我’m short(5’6″)。您认为versys对我而言会更好吗?谢谢。

    • 嗨Ilkwon,

      韩国电信 390 Adventure相当高,但是’与同类产品中的其他任何摩托车相比,它的宽度非常窄。您身高较高的骑手会骑较高的ADV机,所以我认为’一个可行的情况。作为参考,Versys 650短了0.5英寸,但底盘略宽。我建议您去经销商处,把脚踩在每辆自行车上,看看最适合您的。

      照顾自己!
      – Nic

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