回顾展:1999-2002 Buell X1 Lightning

1999 Buell X1闪电
1999年Buell X1 Lightning。所有者:加利福尼亚州阿罗约格兰德市的Jason Len。

In 除天气现象外,闪电一词还意味着快,例如光速或每秒186,000英里。这辆摩托车不是那么快。它的速度只有每小时140英里。但是X1确实以一种举世无双的方式站在那里,最高时速接近140英里/小时,而11秒钟的时间仅为四分之一英里。对于采用Harley 1,203cc 运动ster发动机的自行车来说,还不错。

Erik Buell是Harley-Davidson的长期底盘工程师,也是一位认真的赛车手,他决定在1980年代中期自行离开。他在Harley上的最后一项成就是FXR系列中的镜架,1982年推出时受到了极大的热情。Eric是一个染着皮革的Harley爱好者,他从密尔沃基大学毕业后就开始在密尔沃基工作。匹兹堡大学。

1987年,他开始生产RR1000 Battle Twin,制造了一个全新的机架,其中装有剩余的XR1000发动机,这些发动机曾用于那些运动性能不佳的运动型跑车。当XR供应用完时,他转向了1,200cc发动机,并且在Battle Twin系列上表现出色。哈雷对这一事件的转变感到非常兴奋,以至于在1993年收购了比尔摩托车公司49%的股份,这给埃里克带来了财务上的安慰。

1996年,他提出了S1 Lightning,这是他的基本概念“fundamental” sportbike — a bit too 基本的 for many riders. He built 5,000 of these and had to listen to praise and damnation concerning its performance and appearance. Late in 1998 he elected to make it a little more pleasant to ride and change the look slightly, hence the X1.

1999 Buell X1闪电

底盘是自行车最有趣的方面。框架比S1的框架要硬一些,是由格子状的管状钢制成的,其截面在圆柱体的两侧下降。骨干连接到自行车最显着的方面之一,子框架也许是自行车上最大的铝铸件。它的座位略有改进,可容纳两名骑手,而没有太多抱怨。座椅下方有一个大号矩形铝制后摇臂,帮助安全带终传动到达后轴。

Buells经常因其转弯半径有限而受到批评,在X1上,转向头略微向前移动,从而使转向锁定额外增加了4度。仍然紧,但更好…说必须转过这辆自行车的摄影师。倾斜度为23度的41mm昭和叉,行程为4.7英寸—和3.5英寸的轨迹。它是完全可调的,带有弹簧预紧力以及压缩和回弹阻尼。

1999 Buell X1闪电破折号

后端使用单个Showa减震器,该减震器不是真正位于后部,而是平放在发动机下方。自行车的轴距很短,只有55英寸,比普通的Sportster少五英寸,因此没有其他地方可以承受冲击。大多数冲击都以压缩为标准,但是这种冲击使用的是张力,它会因撞击而分开而不是向下推。它具有完全的可调性,包括行驶高度,最好由专家进行调整。

铸轮直径为17英寸,采用Nissin卡钳,前轮为6活塞,后轮为1活塞,挤压了单个制动盘。因为昭和叉已经被钻孔了,所以这辆自行车’车主添加了第二个前制动盘和卡钳。

和引擎?轻度改装的Sportster,风冷的四冲程45度V型双缸,排量1,203cc,缸径和冲程为88.9 x 96.8mm,是的,液压调节阀,每缸两个。这里的窍门是埃里克(Eric)用于该振动筛的等平面橡胶安装系统。标准的Sportster摇动得像Hades一样摇晃,即使在轻微旋转时,Buell机器上都没有感觉到。发动机实际上是底盘的一部分,所有的振动都进入一个纵向平面,显然这增加了车架的刚性。这需要超出本抄写员范围的理解。

1999 Buell X1闪电引擎

Buell为S1开发了他的Thunderstorm气缸和活塞,具有更好的进气口和10:1的压缩比。测功机在6,500 rpm的转速下将后轮输出功率定为85匹,这是普通Sportster所无法企及的发动机速度。对于X1埃里克(Eric),使用VDO喷射控制计算机(标为动态数字燃油喷射)将38mm的Keihin碳水化合物抛弃并固定在45mm的Walbro节气门体上。功率没有增加;该系统使发动机运转更加平稳。三排主传动将动力回馈至5速变速器和皮带终传动。

外观颇具运动感,从缩写的前挡泥板和前大灯上方的很小的导风板开始。当这辆自行车出厂时,它在4.2加仑汽油箱的两侧都有一个很大的黑匣子,右边的一个为空气箱供油并注入燃油,左边的一个用来使后缸保持凉爽,不会烤伤骑车人的腿。发动机下方是扰流板,用于保护冲击并隐藏巨大的消声器。但是,此X1的所有者偏爱“基本”外观,并删除了黑匣子和扰流板。他对跳下路缘十分小心,因为离地间隙只有五英寸。

1999 Buell X1避雷器

干重为440磅,比库存的Sportster少50磅。人们仍然抱怨座椅,振动和许多其他问题,但它们只是紫罗兰色。这款自行车专为运动认真的骑手而设计,他们不介意有些不适,因为他们在老式底盘上用老式发动机踢屁股。 X1和Ducati 900 Supersport在1999年的价格大致相同;选择。  

27条评论

  1. 这样的前瞻性设计。
    之后他们才变得更好。
    哈雷(Harley)失去了对目标客户的了解,并建立了工厂三轮摩托车,而不是追求年轻的买家。看他们现在在哪里。
    他们的灭亡并不令人惊讶,可耻的Buell可能正是他们生存所需要的。

  2. 我拥有许多Buell,我可以说有一些事情要抱怨,例如召回事件。当我考虑拥有Buell时,我将是第一个承认我不欣赏Eric投入其中的工程技术的人。我骑了一辆早期的S-1 ’从新墨西哥州飞往加利福尼亚。 S-1因其狭窄的座位而闻名,长途旅行可以合理地发现它的缺点。当被问到这一点时,我会解释说,这使我成为了更好的基督徒学习者,使另一只脸颊变得更柔软。回顾过去,我只能说我对Buell的所有权属于其中一种,而且我没有做到公正。

  3. 埃里克·比尔(Eric Buell)是美国英雄。喜欢Glen Curtiss&吉米·杜利特尔(Jimmy Doolittle)。哈雷·戴维森(Harley-Davidson)勇于走出舒适区的勇气也值得我们称赞&开拓新市场。一世’确保管理层希望他们成功。谁知道? Buell线遇见了H-D’s hopes &期望,Live Wire会在坦克上打上Buell的名字!
    随时保持安全〜一般T

    • 但是他们确实成功了。 Buell的关闭只是HD管理层在’09向董事会展示他们在面对金融危机时正在做任何事情。有趣的是,鉴于他们的当前状态,结果恰恰是错误的选择。

  4. 去年夏天我买了一台二手XB12Ss(长),它’是最接近Harley I的东西’ve ever owned.
    可以肯定的是,XB对于像我这样的老人来说并不是长距离的事情,但每天行驶250英里以下也不错。将消音器和ECM改装回原始设备制造商后,我喜欢这款发动机产生的扭矩。
    埃里克(Erik)可能不是市场营销的最佳人选,但他是一名工程师…Erik Buell是天才!
    这辆自行车是门将。

  5. 我的兄弟有一个'99 X1。后方的震动很快就被吐司。根据保修更换,但也失败,因此用Penske更换。像以色列鲤鱼一样颤抖。排气管反复破裂。有趣的自行车。我的兄弟过去了,他的儿子把自行车毁了。现在在垃圾场。好难过。

  6. 伟大的文章,克莱姆。它带回了很多回忆,使我再次感到年轻。那天我有一个室友,他有一个比尔早。您’re right, Buell’s不是紫罗兰的自行车。他们是铁杆赛车的铁杆自行车。

  7. 我有一个X1,买了它用了,骑了几年。太不喜欢抽搐的处理了。但这可能是它上面的戈登轮胎。卖出它的价格比六年后我支付的价格高出200美元。

  8. 仍然拥有并骑着它们,实际上3.很棒的机器。爱他们。他们是运动员应该做的。 5速橡胶安装式发动机,功率超过85马力,比Sporty轻150磅’不喜欢吗? HD与XR1200接近,但我的管状镜架Buells更轻,更快,更合身。

  9. 我看到的第一时间是一辆充满希望的Harley Motor的运动自行车!我必须有一个!
    I’是2000 X1赛车红条纹照明的骄傲拥有者。
    敏捷/ Tork /转头/美国制造。
    不’变得更好。除非是maby,否则如果您拥有配备190 hp Rotex电机的2014 Buell。

  10. 我有一辆S3 Thunderbolt,那时候我对自行车上的每个螺栓或螺母都进行了固定固定,这是一辆有趣的自行车。它甚至配备了玻璃纤维马鞍袋,在北嘎山上带了很多乐趣。 Im 61并立即乘坐KTM 1290超级冒险…还是那个v双胞胎..

  11. 像大卫一样,我也为x1照明有限红色赛车的拥有者感到自豪,事实上,它在800中排名第114。因此,我不愿意在街机上花费大量的时间,这突然变成了隆隆的单调性,而这永远是偷偷摸摸的笑容和在所有原始而有力的东西上随意发誓的代名词,因为他们经历了诸如XR500 / 600 / 400,yt600和老BSA 500的父亲转向错误,我对低端轮胎提升性能的缪斯借以负载快速的油门响应,以满足我对即时满足的需求。除非您开着超级跑车,否则不要指望更多的人转头,也不要指望更多的妈妈迅速抓住不知情的孩子的怀抱,因为这头可怕的野兽在沃利世界的停车场中轰鸣。您’d认为一辆失控的卡车正朝着人们朝他们的运动鞋滑行停下来的方向驶去,以便一目了然或远离它

  12. 我有一个2001 X1坐在仓库中。可悲的是它很坏。这是我的第一辆自行车,我喜欢这个东西。经过几次改装后,140车速表刚刚’足够高。移除了转速限制器后,我在这件事上两次失去了执照。我会再跳一次。

  13. 喜欢听到有关X1的消息,我’m使99复活。这里’s what’s bothering me…I’我在运动员身上听到有关可靠问题的消息???一世’我一生都在’66岁的时候,我有铁杆运动员,股票并为比赛而建,我’我曾经有过evo运动家,而且从来没有,这些引擎从来没有让我受困过。一世’我是一名认真的车手,每年平均2万英里,曾担任过HOG总监,所以我’我想弄清楚,那些抱怨三色紫罗兰的人吗?

  14. 我有一个1996年的S1照明设备,我喜欢它。我已经不停地行驶了800英里。我计划今年参加stergges集会。我64岁

  15. 我使用98 S3T已有15年,并定期骑乘。它没有傻眼的低整流罩和‘breadbox’the被放在一个盒子里。它曾经并且仍然有一个K&N空气滤清器,闪电点火和2.5″赛车管道。我用一个“Braking”就像我再也无法忍受oem光盘发出的嗡嗡声。我唯一遇到的机械问题是旋转后轮轴承,该轴承需要机械加工的(性能)轮毂以容纳一个钢制套筒,并且rw轴承现在可以进入该套筒,并且起动电动机驱动器故障‘sprag’离合器。 sm单元是Nippon Denso,所以我刚得到了一个比HD oh套件便宜的全新sm传动轴。前叉密封件WP在7万公里处放弃,在澳大利亚很难找到。后轮固定好几个月后,我遇到了一些起动问题,但是两个(相同的)起动机和点火继电器只需要喷水即可。我已经修复了一些玻璃纤维裂缝,并且排气口需要焊接并重新安装,大约需要7万公里。在我潮湿的热带地区,整流罩效果很好,就像火箭(100马力的火箭)一样,中间有一堆扭矩,发出美妙的声音。我刚刚购买了一个演示Thruxton 1200 R,它的行驶性能差不多,但抓地力和刹车性能更好,而且顺滑得多,但是如果下雨,裸露的Trumpy会呆在车库里,然后我乘坐旧的Buell。我永远不会出售。

发表评论

请输入您的评论!
请在这里输入您的名字