回顾展:1981-1983 雅马哈 XJ550 Seca

回顾展:1981-1983  雅马哈  XJ550RH Seca
特里·南的相片。

摩托车制造商在引入新车型时必须注意两件事:竞争和经济。雅马哈在1981年推出XJ550 Seca时获得了很好的竞争,因为中型自行车在1970年代后期的马力大战中并不十分受欢迎。本田最近将其相当无聊的CB550升级为CB650,而铃木的GS550E已经存在了一段时间。川崎的KZ550新颖但不令人眼花azz乱,GPZ550版本的KZ550很快就出现了问题。

这款新的Yamaha是猫的睡衣…使用一个已有100年历史的短语,表示它在做应该做得非常好的事情。发动机运行了大约一阵子,所有问题都得到解决,一个直列四缸发动机,每个汽缸有两个经垫片调整的气门,还有两个链条驱动的顶置凸轮轴。棘手的一点是,这种新的YCIS-或Yamaha感应控制系统-汽缸盖的相当复杂的附加功能,旨在改善燃烧和行驶里程。主燃料进气口将在化油器和燃烧室之间平稳而迅速地移动,直到在阀上方遇到YICS。这些副进气口均已连接,可将其他进气口中剩余的燃油以非常快的速度送入碳水化合物的燃料云中,从而改善了燃烧室的涡流。更好的燃烧也意味着更好的行驶里程,而雅马哈550则获得了超过50 mpg的油耗。

回顾展:1981-1983  雅马哈  XJ550RH Seca

但是我们领先于自己。气体从4.2加仑的油箱中排出,并与四种28mm Mikuni碳水化合物中的空气混合,被吸入气缸,压缩9.5倍,并通过磁性触发的晶体管点火,这意味着没有点火点,在适当的微小时刻产生了火花。快速燃烧!排气排入总管,四个总管进入两个消声器。通过测量功率,我们发现这款略显方形的528cc发动机以10,000 rpm的转速产生了50多个小马,并且以更适度的7,500 rpm的转速产生了可观的30 lb-ft扭矩。如果您在杠铃上有一个非常熟练的骑手,那辆自行车可以在不到13秒的时间内,仅超过30英里/小时的速度行驶四分之一英里。并不是普通骑手能做到的,但吹牛很好。

那么,动力是如何从曲轴传递到后轮的呢? Hy-Vo链条从曲柄中部延伸至千斤顶轴,液压张紧使链条处于最佳状态。离合器是湿的,可以使用常规的六速变速器,然后通过530链条连接至五辐(如果您在做事时很挑剔,则为10辐)的铸轮,并受到100/90 18的保护英寸的轮胎。后刹车是一个杆操作的7英寸鼓。一对预紧力可调的震动行程不到4英寸,并且通常针对高级售后市场进行了更改。

这是一台狭窄的发动机,交流发电机已放置在变速箱的顶部,而不是侧面放置,因为瘦对转弯非常有用。发动机安装在橡胶上,以保持最小的振动。钢管架是完整的摇篮类型,方向盘上有一对下管。在这里,不可调节的前叉也以27度角倾斜,尾部为4.3英寸,行程为5.3英寸。 90/90 19英寸轮胎非常适合处理几乎所有类型的路面。带有单活塞卡尺的单个11.7英寸制动盘减慢了速度,提供了第二个制动盘,并告知骑手是否喜欢去赛道并做圈速运动,这在1980年代初期变得很流行。

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座椅长而平坦,高度为31.5英寸,但没有得到所有人的称赞。将酒吧抬高到足以全天乘坐的舒适程度,小巧的大灯整流罩和挡风玻璃使风挡下来。但是不下雨。侧面支架和中央支架都用螺栓固定,使链条调节变得容易。纸空气过滤器很容易更换,电池也很容易拿到。

破折号非常有用,可以使用传统的Speedo和Tach,几个用于测量燃料和电压的仪表以及标准的白痴灯。燃油表可能会过分谨慎,以指示剩余的燃油量,但是自行车绝对可以行驶200英里。值得注意的是,机油灯指示油位较低,而不是低压,在维修发动机时,雅马哈认为这很重要。灯亮,加油。

主要的抱怨是悬架的前后都缺乏可调节性。但是,这辆自行车的价格低廉,1981年的价格略高于2500美元。这使我们回到了第一句话中提到的经济。里根时代的经济衰退导致许多人失业,市民开始关注食品和卫生纸等必需品,而不是昂贵的玩物。经济衰退导致整个美国摩托车业务遭受重创,公司因此收缩。 1981年,雅马哈的宣传册显示了市场上售出的17 499cc和更大的公路自行车。三年后的1984年,这个数字降到了七个。

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此外,其他日本公司也在改进其中档摩托车,其中包括1983年川崎GPZ550的大幅改进。本田的新款550 Nighthawk看起来不错。竞争与衰退?最后一款550 Seca是’83型号,其中一些未售出的型号在1984年仍在市场上。

550 Seca是非常好的摩托车…1981年。两年后,其他OEM的新自行车使它看上去有些陈旧。这就是竞争经济的运作方式。

回顾展:1981-1983年Yamaha XJ550 Seca图片库:

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